به گزارش آرمان آرا سید جعفر تشکری هاشمی در نشست خبری امروز خود در قالب ارائه گزارش عملکرد کمیسیون عمران شورای شهر تهران در طی دو سال گذشته اظهار کرد: رویکرد شورای ششم در ارتباط با تامین زیرساخت‌های شهری و مواردی است که کمتر به آنها در سنوات گذشته توجه شده است؛ مواردی که می‌تواند رضایت شهروندان را در پی داشته باشد.

وی با بیان اینکه مسائلی چون ترافیک و آلودگی هوا بارها از سوی شهروندان تهرانی به عنوان چالش‌ها و معضلات شهر تهران عنوان شده گفت: انتظار از شورای شهر تهران این است که پیگیری‌هایی را در حوزه‌های مختلف انجام بدهد تا دغدغه‌های مردم را مرتفع سازد.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با اشاره به اینکه در برنامه چهارم توسعه شهر تهران رویکرد انسان محورانه مد نظر قرار گرفته است، تصریح کرد: در نخستین سال از برنامه چهارم توسعه شهر تهران گشایش بزرگی در حوزه حمل و نقل شهر تهران پیش‌بینی شده است، به طوری که در طی ۶، ۷ سال گذشته کمتر به این موضوع توجه شده است که در همین ارتباط در بودجه ۱۴۰۲ شهر تهران بالاترین سهم بودجه به حوزه حمل و نقل اختصاص داده شد.

تشکری هاشمی با اشاره به تخصیص بودجه ۲۷ هزار و ۶۰۰ میلیارد تومانی بودجه شهرداری تهران به حوزه حمل و نقل عمومی پایتخت تصریح کرد: این بودجه در قالب توسعه زیرساخت‌ها و حوزه حمل و نقل عمومی پیش بینی شده تا بتوانیم گام‌های مؤثری را در این حوزه برداریم.

وی در ادامه نشست خبری در ارتباط با سؤالات خبرنگاران توضیحاتی را مطرح کرد.

تراموا یک مد حمل و نقلی منسوخ، لوکس و گران‌قیمت است

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در پاسخ به سؤالی در خصوص فرآیند احداث تراموا و زمان آغاز به کار آن در شهر تهران گفت: در این ارتباط جلسات تخصصی برگزار شده است ضمن اینکه شورای شهر تهران هیچ حساسیتی نسبت به عدم اجرای این مد از حمل و نقل عمومی ندارد اما بایستی مطالعات آن به نتیجه برسد و در ادامه با نظر خبرگان و کارشناسان تراموا در شهر تهران عملیاتی و اجرا شود.

تشکری هاشمی با اشاره به هزینه بیش از ۱۰ هزار میلیارد تومانی احداث تراموا در پایتخت تصریح کرد: بسیاری از مدهای حمل و نقل از جمله بی آر تی نیز می‌تواند همین ظرفیت جابجایی تراموا را در شهر تهران داشته باشند علی‌رغم اینکه در طرح جامع ترافیک فعلی هیچ اشاره‌ای به موضوع احداث تراموا در پایتخت نشده و مطالبی در این حوزه وجود ندارد.

وی افزود: چنانچه پس از ارزیابی‌های اولیه و نظرات کارشناسان و اتمام مطالعات به این نتیجه برسیم که تراموا در شهر تهران احداث شود آن را عملیاتی خواهیم کرد اما تاکنون در طرح جامع ترافیک فعلی به این موضوع پرداخته نشده است؛ ضمن اینکه اجرای طرح تراموا نیاز به مصوبه شورای شهر تهران دارد.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با بیان اینکه تراموا به عنوان یکی از مدهای حمل و نقل گرانقیمت محسوب می‌شود، گفت: کارآیی پایین و منسوخ شدن تراموا یکی از مسائلی است که باید به آن توجه شود ولی در هر صورت چنانچه به این نتیجه برسیم در شهر تهران نیاز به احداث تراموا داریم این کار را عملیاتی خواهیم کرد اما پس از انجام مطالعات و صرف و صلاح شهر و این موضوع باید طی مراحل قانونی اجرا شود.

تشکری هاشمی همچنین با اشاره به اینکه تراموا به عنوان یک مد لوکس و گران‌قیمت محسوب می‌شود، گفت: این مد حمل و نقل رقبای جدی بی آر تی است به طوری که بی آر تی نیز همین ظرفیت جابجایی مسافران را دارد.

وی در پاسخ به سؤال دیگری در ارتباط با حذف برخی از گارد ریل‌های مسیر آزادی به تهرانپارس تصریح کرد: بنده در ارتباط با حذف گاردریل‌ها تذکری در صحن شورا به شهرداری تهران دادم و فارغ از هر اتفاقی که قرار است در ارتباط با تراموا بیفتد حذف گاردریل‌ها در این بازه زمانی به هیچ عنوان درست نیست چرا که این کار باعث افزایش تصادفات و مرگ و میرها می‌شود.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران اظهار امیدواری کرد که حذف گاردریل‌ها به دلیل کارهای عمرانی باشد و پس از انجام کارهای عمرانی مجددا گاردریل‌ها در مسیر اشاره شده قرار بگیرند.
۸۰ درصد از منابع آلودگی هوا مربوط به خودروهای فرسوده و موتورسیکلت‌هاست

تشکری هاشمی در ادامه نشست خبری با اشاره به موضوع آلودگی هوا در شهر تهران گفت: ده‌ها سال است که شهروندان تهرانی از این چالش و مشکل در رنج قرار دارند. به طوریکه بر اساس آمارها بیش از ۸۰ درصد از منابع آلودگی هوا مربوط به ذرات معلق ریز ۲.۵ میکرون (تردد خودروهای فرسوده و موتورسیکلت‌ها) است.

وی با بیان اینکه طبق آمار یک موتورسیکلت تا ۸ برابر خودرو سواری یورو ۲ آلودگی ایجاد می‌کند، اضافه کرد: خودروهای فرسوده به همراه موتورسیکلت‌ها منبع تولید آلودگی هوا در شهر تهران محسوب می‌شوند.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با بیان اینکه عنوان می‌شود ۲۰ الی ۳۰ سازمان در قبال آلودگی هوا وظایف و مسئولیت‌هایی را دارند تصریح کرد: موضوعی که در این ارتباط مهم و اساسی است بحث راهکارها برای کاهش آلودگی هواست و باید به این موضوع توجه شود و ما بتوانیم منابع تولیدکننده آلودگی هوا را حذف کنیم و همانطور که گفتیم ۸۰ درصد از منابع آلودگی هوا موتورسیکلت‌ها و خودروهای فرسوده هستند.

تشکری هاشمی با اشاره به اینکه کشورهای مختلف تجارب زیادی را در ارتباط با کاهش آلودگی هوا در کلانشهرهای خود دارند گفت: از این شهرها می‌توان به شهر پکن اشاره کرد که در یک بازه زمانی به عنوان یکی از آلوده‌ترین شهرهای جهان محسوب می‌شود اما در یک اقدام منطقی و یک بازه زمانی با برقی کردن حوزه حمل و نقل خود توانست از رده شهرهای آلوده خارج شود و ما نیز می‌توانیم از این تجریبات استفاده لازم را ببریم.

وی به موضوع برقی کردن موتورسیکلت‌ها و خودروها اشاره کرد و گفت: یکی از راهکارهای مهم برای کاهش آلودگی هوا همین مسئله است که در دنیا نیز به سمت این موضوع گام برداشته‌اند. اما ما همچنان در نقطه صفر در این مسیر قرار داریم.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با انتقاد از تولیدخودروهای بی‌کیفیت و آلاینده در کشور گفت: یکی دیگر از موضوعاتی که باعث شده شهروندان به سمت نوسازی خودروها گام برندارند، قیمت نجومی خودرو است به طوریکه برای نوسازی خودرو مردم باید هزینه‌های زیادی را پرداخت کنند که در توان آنها نیست و دولت باید در این مسئله ورود کند و قیمت‌های منطقی در این زمینه تعیین کند تا شاهد نوسازی خودروهای فرسوده و کاهش آلاینده‌ها و در ادامه کاهش مرگ و میرها به دلیل کاهش آلودگی هوا باشیم.

تشکری هاشمی با اشاره به اینکه در بودجه ۱۴۰۲ شهرداری تهران ۷۰۰ میلیارد تومان جهت نوسازی و برقی کردن موتورسیکلت‌ها در شهر تهران اختصاص داده شده گفت: تا امروز هیچ رقمی از این اعتبار به عنوان تسهیلات برای برقی کردن موتورسیکلت‌ها اختصاص نیافته و امیدواریم در این مسیر اقداماتی صورت بگیرد و شهرداری هر چه سریع‌تر به سمت برقی کردن اتوبوس‌ها، تاکسی‌ها برود علاوه بر اینکه در این مسیر سیاست‌های تشویقی را نیز برای افراد در نظر بگیرد.

وی ادامه داد: خودروهای برقی در بیرون از مرزها به مراتب قیمت‌شان کمتر از خودروهای بنزینی در داخل کشور است و چنانچه تدبیری از سوی مسئولان قرار بگیرد تا مرزها باز شود و خودروهای برقی وارد کشور و کلانشهرهایی مثل تهران شوند، شاهد کاهش آلودگی هوا، مرگ و میرهای ناشی از آلودگی هوا خواهیم بود. اما متاسفانه قیمت نوسازی خودروها در داخل کشور به قدری گران است که افراد تمایلی به نوسازی خودروهای فرسوده خود ندارند.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با انتقاد از راه‌اندازی کارگروه‌های اضطراری در ارتباط با آلودگی هوا گفت: تشکیل چنین کارگروه‌ها و قرارگاه‌هایی اصلا نمی‌تواند به نفع کاهش آلودگی هوای تهران کمک کند و تعطیلی مدارس و دانشگاه‌ها و .. در زمان آلودگی هوا راهکار درستی نیست و باید راهکار علمی و عملی در دستور کار قرار بگیرد.

تشکری هاشمی در ادامه با انتقاد مجدد از جمع‌آوری برخی از گاردریل‌ها در محدوده شهرداری منطقه ۸ گفت: همانطور که گفته شد جمع‌آوری این گاردریل‌ها به هیچ عنوان منطقی نیست علاوه بر این بر اساس آمار اعلام شده از سوی پلیس راهور در ۶ ماهه ابتدایی سال ۱۴۰۲، ۶۰۰ نفر در تهران به دلیل مسائل ترافیکی جان خود را از دست داده‌اند که در سنوات گذشته در طول سال این آمار بوده است.

انتقاد از فروش پارک حاشیه‌ای در پایتخت

وی در ادامه نشست خبری به موضوع فروش پارک حاشیه‌ای در پایتخت اشاره و تصریح کرد: بر اساس آماری که تهیه شده ۴۵۰ هزار خودرو در نقاط مختلف شهر تهران می‌توانند از پارک حاشیه‌ای استفاده کنند و خارج از بحثی که این موضوع خوب یا بد است باید به آن توجه داشته باشیم که به هر حال شرایطی در شهر تهران وجود دارد که نیاز داریم به پارک حاشیه‌ای توجه شود.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران به موضوع کنترل و مدیریت پارک حاشیه‌ای در شهر تهران اشاره کرد و افزود: این موضوع از دو طریق انجام می‌شود یکی از طریق عوامل انسانی دیگری از طریق امکانات و تجهیزات مکانیزه.به طوریکه در سال ۱۴۰۲ شورای شهر تهران، شهرداری تهران را مکلف کرده است که تا پایان سال ۱۲۰ هزار فضای پارک حاشیه‌ای را در سطح شهر تهران ایجاد کند و مدیریت بر پارک حاشیه‌ای را می‌ـواند از طریق عوامل انسانی یا تجهیزات مکانیزه انجام بدهد.

وی ادامه داد: اطلاعاتی که در بخش پارک حاشیه‌ای داریم مبنی بر این است که شهرداری تهران با دو شرکت در این حوزه قرارداد به امضا رسانده است یکی از این قراردادها مربوط به تامین ماشین، نیروی انسانی و تجهیز ماشین‌ها به دوربین‌ها جهت تردد در سطح شهر تهران بوده است و قرارداد بعدی وجود دارد که در آستانه امضا شدن است. اما متاسفانه به دلیل عدم هماهنگی‌های داخل شهرداری تهران این قراردادها متوقف شده است و ما شاهد فعالیت آنها در سطح شهر تهران نیستیم.

تشکری هاشمی ادامه داد: اینکه مبالغ گزافی به صورت غیرقانونی توسط برخی از افراد نیز در معابر شهر تهران دریافت شود اتفاق بسیار بدتری است و به همین جهت به نظر می‌رسد پارک حاشیه‌ای می‌تواند این اتفاقات غلط و نادرست را برطرف کند. به طوری که ما در شهر تهران شاهد هستیم که در برخی از معابر موانع فیزیکی در سطح خیابان قرار داده می‌شود و افراد در ازای پارک خودروها اقدام به دریافت پول از شهروندان می‌کنند.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با تاکید بر اینکه شهرداری تهران موظف است هر چه زودتر به پارک حاشیه‌ای سروسامان بدهد قراردادهای فسخ شده را احیا کند گفت: اجرای پارک حاشیه‌ای منجر به عدالت در برخورداری از پارک برای شهروندان خواهد شد ضمن اینکه درآمد مناسبی نیز برای شهرداری تهران بوجود خواهد آورد.

وی با اشاره به اینکه شهرداری تهران می‌تواند از محل پارک حاشیه‌ای سالیانه بیش از هزار میلیارد تومان درآمد کسب کند، گفت: امیدواریم شهرداری تهران بنا بر برنامه‌ریزی انجام شده و مصوبه شورای شهر تهران تا پایان سال ۱۲۰ هزار فضای پارک حاشیه‌ای در شهر تهران را راه‌اندازی کند.

اجرای طرح ترافیک جدید در سال جاری امکان‌پذیر نیست

تشکری هاشمی در ادامه نشست خبری خود به موضوع تغییر طرح ترافیک شهر تهران اشاره کرد و افزود: طرح ترافیک فعلی به سال ۱۳۵۹ (دولت موقت) مربوط است که در آن زمان به تصویب رسیده و تاکنون ادامه داشته است به طوریکه ا زسال ۵۹ تا ۱۴۰۲ ما شاهد تغییرات بسزایی در شهر تهران به جهت گستردگی شهر، افزایش جمعیت، افزایش خودروها و توسعه سیستم حمل و نقل بوده‌ایم و قاعدتا باید طرح ترافیک پایتخت پس از این سالها مورد تغییر قرار بگیرد.

وی با بیان اینکه نسخه‌ای که برای طرح ترافیک در سال ۱۳۵۹ نوشته‌اند برای سال ۱۴۰۲ کارآیی لازم را ندارد گفت: شورای شهر تهران در برنامه چهارم توسعه شهر تهران، شهرداری را موظف کرده که بازنگری طرح ترافیک را در دستور کار خود قرار بدهد و در ادامه طرحی کارشناسی شده را به شورا ارائه کند.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با اشاره به اینکه در طرح ترافیک فعلی آسیب‌های جدی به شهروندان وارد شده تاکید کرد: یکی از آسیب‌ها این بوده که ساکنان طرح ترافیک به دلیل اجرای این طرح منجر به کوچ کردن محل زندگی خود کرده‌اند و همین امر منجر به شب‌مردگی در این محدوده ها و مناطق شده است. علاوه بر اینکه طرح ترافیک فعلی باعث شده که قیمت املاک و دارایی‌ها در محدوده طرح و خارج از طرح متفاوت باشد و آسیب‌های دیگری نیز در این بخش وجود دارد.

تشکری هاشمی با طرح این پرسش که آیا محدوده طرح ترافیک با محدوده خارج از محدوده طرح ترافیک تفاوتی را به لحاظ تردد خودروها دارد یا خیر گفت: قطعا هیچ تفاوتی ندارد حتی امکان دارد که محدوده طرح ترافیک شلوغ‌تر از محدوده خارج از طرح ترافیک باشد و به همین دلیلی که گفته شد بازنگری طرح ترافیک پس از سالها در دستور کار مدیریت شهری قرار گرفته است.

وی با اشاره به اینکه سیاست‌های ترافیکی در این سالها موثر نبوده گفت: به همین جهت شهرداری تهران ملزم شده مطالعات وسیعی را نسبت به طرح ترافیک انجام بدهد و در این مطالعات به موضوعات مختلف مبنی بر اینکه محدوده طرح ترافیک گسترش پیدا کند یا خیر و یا نقاط دیگری به طرح اضافه شوند یا خیر و مسائل دیگری بپردازد و تا مطالعات انجام نشود و خبرگان و کارشناسان در این حوزه نظر ندهند طرح ترافیک تغییری نخواهد کرد.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با بیان اینکه این کمیسیون هیچ طرحی را در ارتباط با طرح ترافیک نخواهد داد تصریح کرد: ما بنا نداریم طرحی را در این حوزه بدهیم و تاکید ما بر این است که شهرداری تهران با کمک خبرگان و متخصصان طرحی را به شورا بیاورد و در ادامه این طرح در کمیسیون تخصصی مورد بررسی و در نهایت در صحن مطرح و به تصویب خواهد رسید و قطعاً ما در این مسیر از کارشناسان،‌ خبرگان و متخصصان مشورت خواهیم گرفت.

تشکری هاشمی در پاسخ به این پرسش که آیا طرح ترافیک جدید در سال جاری اجرا می‌شود گفت: آنچه مسلم است در چند ماه پایانی سال نتوانیم این طرح را آماده کنیم چرا که باید تصویب این طرح فرآیند خودش را طی کند به طوری که این طرح باید در شورای ترافیک و در نهایت در شورای شهر تهران به تصویب برسد و علاوه بر این حتما باید شهروندان آموزش‌های لازم را در طرح ترافیک ببینند و به همین جهت امکان اجرای طرح جدید ترافیک در سال جاری غیرممکن است هر چند انتظار داریم که شهرداری تهران طرح ترافیک جدید در سال جاری به شورا ارائه بدهد.

تشکری هاشمی در ادامه نشست خبری به موضوع شبکه بزرگراهی پایتخت اشاره کرد و افزود: در حال حاضر ما شبکه بزرگراهی تکمیل شده‌ای را در پایتخت داریم و نیازی به احداث بزرگراه جدید نداریم البته در چند نقطه از پایتخت اقداماتی برای تکمیل کردن این شبکه بزرگراهی انجام شده اما همانطور که گفته شد نیاز به اجرای پروژه بزرگ در بخش بزرگراهی در پایتخت نداریم.

وی به بزرگراه شهید شوشتری در شرق تهران اشاره کرد و گفت: تکمیل و بهره‌برداری این پروژه بسیار مهم است که بنا بر برنامه‌ریزی انجام شده این پروژه در دو فاز به بهره‌برداری خواهد رسید که بنابر گفته مسئولان شهرداری تهران فاز نخست این پروژه در سال جاری تکمیل و به بهره‌برداری خواهد رسید و می‌تواند مشکلات بار ترافیکی در بزرگراه بسیج را به سبب تردد خودروهای سنگین برطرف کند و شاهد آسایش و آرامش شهروندان در این قسمت از پایتخت باشیم.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران بزرگراه شهید شوشتری را یکی از پروژه‌ها مهم و بزرگ به عنوان کمربندی شرق تهران عنوان کرد و  ادامه داد: این پروژه بزرگراه امام رضا را به شهید یاسینی متصل خواهد کرد ضمن اینکه فاز دوم این پروژه نیز در دستور کار شهرداری تهران قرار دارد که به دلایل مسائل زیست محیطی جلساتی را با سازمان محیط زیست برگزار کردیم که امیدواریم با همکاری سازمان محیط زیست و شهرداری تهران راهکار مناسبی برای ادامه این پروژه بزرگراه شهید شوشتری اتخاذ شود.

تشکری هاشمی به ادامه بزرگراه یادگار امام در غرب تهران اشاره کرد و گفت: ادامه بزرگراه یادگار امام به بزرگراه شهید بروجردی متصل خواهد شد به طوری که بخش اول بزرگراه شهید بروجردی اجرا شد و چند کیلومتر باقیمانده نیز در آینده تکمیل و به بهره‌برداری خواهد رسید و بزرگراه یادگار امام به بزرگراه شهید بروجردی متصل خواهد شد.

چرایی دستکاری چراغ‌های راهنمایی رانندگی توسط پلیس

وی در ادامه نشست خبری با اشاره به اینکه ما ۳ دسته تقاطع در سطح شهر تهران داریم تصریح کرد: تقاطع اول مربوط به چراغ‌های راهنمایی رانندگی به صورت زمان ثابت، چراغ‌های برنامه‌پذیر و در نهایت چراغ‌های هوشمند که عمدتا ما باید به سمت تقاطع‌های چراغ‌های هوشمند گام برداریم و این مسئله بسیار مهم و حیاتی است.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با بیان اینکه پلیس نیز در برخی از موارد از روز اقدام به دستکاری چراغ‌های راهنمایی و رانندگی می‌کند گفت: متاسفانه چراغ‌های تقاطع‌های هوشمند در چند سال اخیر به دلیل عدم نگهداری و عدم توسعه با چالش ها و مشکلاتی روبرو شده‌اند و بسیاری از تجهیزات هوشمند در حال حاضر خراب شده و به درستی کار نمی‌کنند و امیدوارم با آمدن مدیر عامل جدید شرکت کنترل ترافیک دقت نظر بیشتری برای فعالیت مجدد این چراغ های هوشمند در سطح شهر تهران بشود.

تشکری هاشمی با بیان اینکه متولی چراغ‌های هوشمند شرکت کنترل ترافیک است گفت: بر اساس آماری که تاکنون به دست آورده‌ایم ۱۵ درصد از بودجه شرکت کنترل ترافیک از سوی شهرداری تهران اختصاص داده شده که این روند بسیار کمی است و امیدواریم که تمهیداتی از سوی شهرداری تهران برای اختصاص بودجه لازم به این شرکت انجام بشود و در صورتی که چراغ‌ها هوشمند شوند پلیس نیز مجبور نمی‌شود به صورت دستی چراغ‌های راهنمایی و رانندگی را دستکاری کند.

وی در ادامه با انتقاد از عدم دسترسی افراد به آرشیو شرکت کنترل کیفیت هوای تهران افزود: آمارها و داده‌هایی که وجود دارد در صورتی که در طبقه محرمانه قرار نداشته باشند هیچ محدودیتی جهت در قرار دادن این آمارها به افراد از جمله رسانه‌ها، محققین و مراکز وجود ندارد و هیچ محدودیتی نیز برای دسترسی به آرشیو شرکت کنترل کیفیت هوا وجود ندارد.

وی گفت: متاسفانه شاهد هستیم که جنگلی از داده‌ها وجود دارد اما این داده‌ها در یک فضای حبس شده قرار می‌گیرند. این داده‌ها نه مورد استفاده قرار می‌گیرند و نه در اختیار افراد قرار می‌گیرند که کار غلطی است که انتظار داریم این داده‌ها در اختیار صاحبنظرانه قرار بگیرند و همانطور که گفته شد هیچ محدودیتی به دسترسی افراد به آرشیو کنترل کیفیت وجود ندارد.

همکاری شورای شهر  و شهرداری تهران در همه حوزه‌ها

وی به همکاری حداکثری شورا و شهرداری اشاره کرد و افزود:‌ شورا و شهرداری هیچ رقابتی با هم ندارند و در حال تلاش برای خدمت به شهروندان تهرانی هستند و شاهد حداکثر همکاری در مسائل بین شورا و شهرداری هستیم.

تشکری هاشمی با بیان اینکه اگر مسائلی هم وجود داشته باشد حتما این مسائل را در جلسات با شهرداری دنبال و پیگیری خواهیم کرد گفت: ۹۰ درصد از بحث‌های ما در چنین نشست‌هایی مرتفع می‌شوند و گاهی اوقات نیز وقتی می‌بینیم راهکار مناسبی برای مرتفع کردن مشکلات از سوی شهرداری وجود ندارد تذکرات را به شهردار می‌دهیم و الحق و الانصاف شهردار تهران به مدیران خود دستور داده که موارد مطرح شده از سوی شورا مرتفع شود.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران گفت: یکی دیگر از راهکارهای رسیدن شورا به نتایج سؤالات و پرسش‌های خود طرح سوال است و تلاش می‌کنیم کار به اینجا نرسد البته همین مسیر را شهرداری تهران دنبال می‌کند و شاهد همکاری مناسبی بین شورا و شهرداری تهران در دو سال گذشته بوده‌ایم.

وی گفت: یکی از مشکلاتی که در سال گذشته مطرح شد بحث سرویس مدارس بود که مشکلات حقوقی وجود دارد که با پیگیری شهرداری تهران این مشکلات رفع و هیچ چالشی در این مسئله نداریم.

تشکری هاشمی گفت: یکی دیگر از مسائل که شورا و شهرداری پیگیری کردند بحث شرکت کنترل ترافیک بود که در مقطعی عنوان شده بود که قرار است این شرکت منحل و ادغام شود که در همین ارتباط ما تذکراتی را دادیم و از فعل و انفعالات برای این ادغام جلوگیری شد و هم اکنون نیز شاهد حضور یکی از نیروهای باتجربه در این شرکت هستیم و امیدواریم که شاهد سروسامان این شرکت باشیم. البته این نکته قابل توجه است که متاسفانه مرتبا مدیر عامل یا سرپرست شرکت کنترل ترافیک تغییر پیدا کرده است.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در ارتباط با پرداخت سهم شهرداری از محل جرائم تصریح کرد: در سنوات گذشته حدودا ۱۰ درصد از این رقم از سوی دولت به شهرداری پرداخت می‌شد که سال گذشته این رقم به ۶۰ درصد رسید.