در حال حاضر مشتریان منتظر واردات خودروهای جدید و اقتصادی خارجی هستند تا سرانجام از شر خرید خودروهای قدیمی رهایی یابند. البته باید ذکر کنیم که واردکنندگان و مشتریان باید بدانند که سقف قیمتی خودروهایی که وارد می‌شوند ۲۰ هزار یورو خواهد بود. این قیمت یعنی این که تمامی محصولاتی که به ایران وارد می‌شوند در دسته خودروهای میان رده و اقتصادی هستند.

۱. تویوتا راش ۲۰۲۳

اولین گزینه احتمالی برای واردات به ایران، تویوتا راش مدل ۲۰۲۳ خواهد بود. این کراس اوور نسبتاً جمع و جور، قیمت اقتصادی و مناسبی دارد و محصولی جذاب بین تویوتا راوفور و شاسی بلندهای ارزان‌تر دارد و خانواده‌هایی که توان اقتصادی پایین‌تری دارند می‌توانند به فکر خرید آن باشند.

با نگاهی به طراحی بیرونی و داخلی این خودرو شاید کمی توی ذوقمان بخورد؛ چرا که اندکی چهره قدیمی شاسی بلندهای گذشته را در خود دارد، اما نسبت به قیمتی که دارد، مناسب ارزیابی می‌شود. زیر کاپوت این خودرو یک پیشرانه ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی تعبیه شده که می‌تواند حداکثر قدرت ۱۰۵ اسب بخار و گشتاور ۱۳۵ نیوتن‌متر را تولید کند.

نیروی محرکه در این کراس اوور از طریق یک گیربکس ۴ سرعته به محور جلو منتقل می‌شود. با چنین مشخصات فنی و ویژگی‌هایی، تویوتا راش ۲۰۲۳ می‌تواند گزینه‌ای مطلوب برای خریداران ایرانی باشد. این خودرو قیمتی نزدیک به ۱۷ تا ۱۹ هزار دلار دارد و اگر وارد کشورمان شود بین ۸۰۰ تا ۹۰۰ میلیون تومان قیمت‌گذاری می‌شود.

۲. تویوتا یاریس ۲۰۲۳

دومین خودرویی که شاید وارد بازار ایران شود، یک سدان جذاب و تازه وارد به نام تویوتا یاریس است. تویوتا این خودرو را با همکاری شرکت دایهاتسو ساخته و راهی بازار کشورهای در حال توسعه کرده است. البته نسل قبلی یاریس سدان در قیاس با طراحی نسل کنونی قدیمی‌تر بوده و هم‌اکنون ظاهر دلنشین‌تری دارد.

بررسی‌ها نشان می‌دهد تویوتا یاریس ۲۰۲۳ در کشورهایی که عرضه شده با استقبال مواجه شده است. این سدان اقتصادی کوچک جای خود را در دل مشتریان باز کرده و امیدواریم در صورت عرضه، مشتریان ایرانی را راضی کند. خوشبختانه داخل کابین یاریس سدان زیبا طراحی شده و از متریال مرغوبی برای ساخت آن استفاده شده است.

بنابراین از جمله مزایایی که این خودروی خارجی دارد می‌توان به استایل ظاهری دلنشین، طراحی داخلی جذاب، کابین با کیفیت و جادار به همراه امکانات مناسب اشاره کرد. زیر کاپوت این خودرو یک پیشرانه 4 سیلندر تنفس طبیعی 1.5 لیتری تعبیه شده که می‌تواند حداکثر قدرت 105 اسب بخار را تولید کند و نیروی محرکه را از طریق یک گیربکس اتوماتیک CVT به محور جلو انتقال دهد. قیمت تویوتا یاریس بین 16 تا 19 دلار خواهد بود.

۳. تویوتا کرولا ۲۰۲۳

تویوتا کرولا یکی از خودروهای محبوب بازارهای جهانی است که نه تنها در بازار کشورهای دیگر، بلکه در ایران هم حضور موفقی داشته است. مشتریان ایرانی حتماً با برخی از نسل‌های قدیمی‌تر این محصول خاطره‌سازی کرده‌اند و از امکانات، دوام و کیفیت این سدان لذت برده‌اند.

در حال حاضر جدیدترین نسل تویوتا کرولا راهی بازار شده و امید است ایرتویا نسبت به واردات آن مبادرت ورزد. تیپ‌های مختلفی از این خودرو هم‌اکنون در کشورهای همسایه ایران وجود دارد، ولی به نظر می‌رسد مدل‌هایی که وارد ایران خواهند شد مجهز به پیشرانه ۴ سیلندر ۱.۶ لیتری و جعبه دنده اتوماتیک سی وی تی باشند.

پیشرانه‌ای که به آن اشاره کردیم می‌تواند حداکثر قدرت ۱۲۱ اسب بخار و گشتاور ۱۵۴ نیوتن‌متر را تولید کند. نقطه قوت و امتیازی که می‌توان برای کرولا خاطرنشان کرد، کیفیت و دوامی است که زبانزد خاص و عام است. قیمت این خودرو با موتور ۱.۶ لیتری نزدیک به ۲۰ هزار دلار است و نسخه پایه آن با قیمت ۱۸ هزار و ۶۰۰ دلار فروخته می‌شود. همچنین مدل گران‌تر آن با قیمت ۱۹ هزار و ۲۰۰ دلار خرید و فروش خواهد شد.

4. تویوتا Raize مدل 2023

سه سال پیش بود که کمپانی ژاپنی تویوتا تصمیم گرفت خودروی جدیدی را به نام تویوتا رِیز راهی بازار کند. این محصول تازه‌وارد با همکاری زیرمجموعه تویوتا، دایهاتسو عرضه شد و کراس اووری کوچک، اما خوش ظاهر به شمار می‌رفت. در کل طراحی این خودرو مدرن محسوب می‌شود و با قیمت مناسبی که دارد گزینه‌ای ایده‌آل برای بازار ایران است.

از جمله ویژگی‌های مثبت این خودرو در کابین داخلی، جادار بودن آن است که مزیتی عمده خصوصا برای خانواده‌های پرجمعیت محسوب می‌شود. تویوتا ریز در بازار کشورهای همسایه ایران با دو مدل پیشرانه عرضه شده است که یکی از آنها موتور ۱.۲ لیتری و دیگری موتور ۱ لیتری است. پیشرانه ۱.۲ لیتری تنفس طبیعی و دیگری از نوع توربوشارژ خواهد بود.

پیشرانه تنفس طبیعی این خودرو می‌تواند حداکثر قدرت ۸۷ اسب بخار را تولید کند، در حالی که پیشرانه توربوشارژ قادر به تولید قدرت ۹۷ اسب بخار است. با این اوصاف توان فنی این خودرو چیز زیادی برای عرضه ندارد. قیمت مدل تنفس طبیعی این کراس اوور نزدیک به ۱۵ هزار دلار است، حال آن که ارزش قیمتی نسخه توربوشارژ تا ۱۶ هزار و ۵۰۰ دلار می‌رسد.

شاید در ظاهر، گمانه‌زنی برای قیمت ۳۵۰ تا ۵۰۰ میلیون تومان خودروهای وارداتی، خبر خوشحال‌کننده‌ای باشد اما، فروش خودرو با تعداد محدود در بورس، نشان از بالارفتن قیمت نهایی برای مصرف‌کننده دارد. بدیهی است، تا زمانی که عرضه کمتر از تقاضا باشد، هزینه‌ی خرید خودرو برای خانواده‌های ایرانی کاهش نخواهد یافت و قیمت در بازار آزاد، بسیار بیشتر از توان اقتصادی مردم خواهد بود.

با فرض بر اینکه وعده‌ها عملی شوند و مدل‌های وارداتی از ترخیص گمرک عبور کنند، هیوندای اکسنت، هیوندای i۱۰، میتسوبیشی میراژ، چانگان CS۳۵، ام جی ۳، ام جی ۶، سیتروئن C۳ و سئات ایبیزا در زمره مدل خودروهایی هستند که قرار است به کشور وارد شود. در این مطلب، نگاهی کوتاه به خودروهای فوق داشته‌ایم.

طی سال‌های اخیر فروش بسیار خوب اکسنت در کشورهای غرب آسیا باتوجه به قیمت مناسب و شرایط اقساطی، وجود داشته است. حتی در عربستان، اکسنت پرفروش‌ترین خودروی سال ۲۰۰۰ بود.

هیوندای اکسنت از سال ۱۹۹۴ جای‌گزین اکسل شد و در بعضی کشورها، ورنا نام داشت. مدل هاچبک هیوندای i۳۰ که در ایران فروخته می‌شد هم، در واقع مدلی از اکسنت است. از سال ۲۰۱۶ تا امروز، نسل پنجم اکسنت با دو نوع بدنه‌ی سدان و هاچبک تولید می‌شود. این خودرو، باوجود ۶ سال سابقه‌ی فروش جهانی، هرگز به ایران وارد نشد.

اکسنت ۲۰۲۲ دارای خط تولید در هند، چین، مکزیک، فیلیپین، ویتنام و الجزایز است. این خودرو، محصولی اقتصادی برای کشورهای کمتر توسعه یافته محسوب می‌شود؛ درحالی‌که نسخه‌ی مجهزتر روی همین پلتفرم، به نام ریو بازار فروش شرق آسیا، امریکا و اروپا دارد. البته اکسنت ۲۰۲۲ با آپشن‌های نسبتا کامل در امریکا و کانادا نیز فروخته می‌شود.

انواع پیشرانه‌های یک لیتر توربو تا ۱/۶ لیتر برای اکسنت ۲۰۲۲ وجود دارد. نسخه‌ی ۱۷ هزار دلاری این خودرو در بازار جهانی، مجهز به موتور ۱/۶ لیتر تنفس طبیعی با قدرت ۱۲۰ اسب بخار و گشتاور ۱۵۳ نیوتن‌متر است. اکسنت با گیربکس CVT یا ۶ سرعته دستی، سرعت‌گیری صفر تا صد کیلومتر برساعت ۹ تا ۱۰ ثانیه دارد. میانگین مصرف سوخت، حدود ۶/۵ لیتر در صد کیلومتر اعلام شده است.

از مهم‌ترین امکانات اکسنت می‌توان به نمایشگر لمسی ۵ یا ۷ اینچ، ناوبری ماهواره‌ای، ارتباط تلفنی بلوتوث، تهویه مطبوع اتوماتیک و رینگ‌های ۱۷ اینچ اشاره کرد. این خودرو در گزارش سال ۲۰۲۱ سایت کاراندردرایو، بهترین خودروی زیر ۱۸ هزار دلار امریکا معرفی شده و بالاتر از کیا ریو، نیسان ورسا، میتسوبیشی میراژ و شورولت اسپارک قرار گرفته است.

باتوجه به قیمت دلار در بازار آزاد، حتی اگر تعرفه‌های واردات و عوارض را صفر در نظر بگیریم، قیمت اکسنت سدان با امکاناتی که ذکر شد، کمتر از ۶۰۰ میلیون تومان نخواهد بود.

مشخصات هیوندای i۱۰ وارداتی

هاچبک i۱۰ برخلاف اکسنت، در امریکا فروخته نمی‌شود اما برای مردم اروپا موجود است. خطوط تولید این مدل در ترکیه، هند و ویتنام فعالیت می‌کنند. نسل سوم سال ۲۰۱۹ معرفی شده و نسبت به نسل قبلی که در ایران فروش داشت، کمی بزرگ‌تر است.

پیشرانه‌های i۱۰ یک لیتر و ۱/۲ لیتر تنفس طبیعی یا توربوشارژ را شامل می‌شود. ارزان‌ترین مدل، ۶۷ اسب بخار قدرت و قوی‌تری نسخه، دارای ۱۰۰ اسب بخار قدرت است. در بیشتر کشورهای جهانی، i۱۰ با موتور ۱/۲ لیتر تنفس طبیعی فروخته می‌شود. این مدل، ۸۴ اسب بخار قدرت و ۱۱۸ نیوتن‌متر گشتاور دارد. سرعت‌گیری صفر تا صد کیلومتر برساعت با i۱۰ مجهز به گیربکس ۵ سرعته اتوماتیک، ۱۴ ثانیه زمان می‌برد؛ درحالی‌که میانگین مصرف سوخت، ۵/۵ لیتر در صد کیلومتر است.

قیمت i۱۰ در کشورهای مختلف باتوجه به پیشرانه و تجهیزات، تفاوت دارد. ظاهرا میانگین هزینه خرید برای مدل اتوماتیک مجهز به پیشرانه‌ی ۸۴ اسب بخار، حدود ۱۰ هزار دلار است. پس برای وارد کننده، ۳۳۰ تا ۳۵۰ میلیون تومان، قیمت ریالی خواهد داشت.

مشخصات میتسوبیشی میراژ ۲۰۲۲

نسل اول میراژ در سال ۱۹۷۸، یک خودروی اسپرت هاچبک مشابه هوندا سیویک بود. این مدل در ابتدا، نسخه‌ی بدون صندوق لنسر محسوب می‌شد و تا سال ۲۰۱۲، به کلاس خودروهای کوچک شهری تعلق نداشت.

میراژ در سال‌های اخیر، کوچک‌ترین و ارزان‌ترین خودروی تولیدی میتسوبیشی بود. این مدل نسبت به رقبا، فضای کمتری برای سرنشینان فراهم می‌کند و البته پیشرانه‌ی ضعیف‌تری دارد؛ اما به دلیل مصرف سوخت پایین و سهولت استفاده در شهرهای پرترافیک، همچنان در کشورهای مختلف دنیا مشتری دارد.

نسل ششم میراژ در سال ۲۰۱۲ رونمایی شد تا یک مدل جمع‌وجور، مشابه دوو ماتیز (شورولت ماتیز) باشد. فیس‌لیفت میراژ در سال ۲۰۱۹، جذابیت ظاهری این خودرو را افزایش داد و نسخه‌ی سدان را به خط مونتاژ اضافه کرد.

روی کاغذ، گیربکس خودکار CVT، مهم‌ترین مورد جالب برای نسخه‌ی پایه از میراژ سدان است. این مدل با پیشرانه‌ی سه سیلندر ۱۲۰۰‌ سی‌سی، ۷۸ اسب بخار قدرت و ۱۰۰ نیوتن‌متر گشتاور دارد. سرعت‌گیری صفر تا صد کیلومتر برساعت برای میراژ G۴ سدان، ۱۳ ثانیه زمان می‌برد و نهایت سرعت ۱۶۰ کیلومتر برساعت دارد. این خودروی ۹۵۰ کیلوگرمی، میانگین مصرف سوخت ۵ تا ۵/۵ لیتر در صد کیلومتر ارائه می‌دهد.

میراژ هاچبک در بسیاری از کشورهای دنیا، آستانه قیمت ۱۶ هزار دلار دارد. مدل سدان مجهز به گیربکس اتوماتیک CVT، به قیمت ۱۷ هزار دلار در امریکا فروخته می‌شود. با این شرایط، فروش میراژ در ایران با قیمت ۴۰۰ میلیون تومان، بعید به نظر می‌رسد.

مشخصات چانگان CS۳۵ جدید وارداتی

سایپا به مدتی نسبتا طولانی، چانگان CS۳۵ را در ایران مونتاژ کرد. این خودرو، یکی از کوچک‌ترین کراس‌اورهای چینی بازار ایران محسوب می‌شود و به تعداد بالا فروخته شده است. هم‌اکنون چانگان CS۳۵ دست دوم مدل ۱۳۹۷ با شرایط ظاهری و فنی مناسب، حدود ۵۰۰ میلیون تومان قیمت دارد.

در چین، تولید چانگان CS۳۵ مشابه خودروی مونتاژ سایپا ادامه دارد. این خودرو حتی تغییر چهره‌ی چندانی نداشته و همچنان با دو نوع پیشرانه‌ی ۱۵۰۰ و ۱۶۰۰ سی‌سی تنفس طبیعی فروخته می‌شود. اگر سایپا تصمیم به ازسرگیری واردات CS۳۵ قدیمی بگیرد؛ پیشرانه‌ی ۱/۶ لیتری با قدرت ۱۲۳ اسب بخار و گشتاور ۱۶۰ نیوتن‌متر تحویل مصرف‌کننده ایرانی خواهد شد. این مدل با گیربکس ۴ دنده اتوماتیک، سرعت‌گیری صفر تا صد کیلومتر برساعت ۱۵ ثانیه دارد و میانگین مصرف سوخت ۷ تا ۸ لیتر در صد کیلومتر فراهم می‌کند.

چانگان CS۳۵ پلاس از سال ۲۰۱۸ به محصولات شرکت چینی اضافه شده است. این مدل، سال ۲۰۲۱ فیس‌لیفت شد و طراحی بهتری نسبت به CS۳۵ موجود در ایران پیدا کرد. چانگان CS۳۵ پلاس با موتور ۱/۶ لیتری تنفس طبیعی و ۱/۴ لیتر توربو تولید می‌شود. مدل ارزان‌تر، ۱۲۸ اسب بخار قدرت و نسخه‌ی قوی‌تر، ۱۶۰ اسب بخار دارد. سرعت‌گیری صفر تا صد کیلومتر برساعت با پیشرانه‌ی توربوشارژ و گیربکس ۷ سرعته‌ی اتوماتیک دبل کلاچ، ۹ ثانیه زمان می‌برد.

قیمت چانگان CS۳۵ پلاس در بازار جهانی، ۱۳ تا ۱۵ هزار دلار است. با این شرایط حداقل فیمت خودرو برای شرکت واردکننده، ۴۰۰ میلیون تومان خواهد بود.

مشخصات ام جی ۳ وارداتی مدل ۲۰۲۲

ام‌جی با مالکیت گروه خودروسازی سایک (SAIC) فعالیت می‌کند و امروزه یکی از موفق‌ترین برندهای صادرکننده‌ی چین محسوب می‌شود. طی سال‌های اخیر، مدل‌های مختلف ام‌جی شامل MG۳ و MG۶ و MG GT و MG GS در ایران فروخته شدند که از میان آنها، MG۳ کوچک‌ترین و ارزان‌ترین بود.

مدل فعلی از ام‌جی ۳، سال ۲۰۱۱ معرفی شد و اتفاقا در بازار ایران نیز حضور داشت. این خودرو، تغییر چهره‌ (فیس لیفت) در سال ۲۰۱۸ تجربه کرد؛ اما از نظر فنی مشابه مدل ۲۰۱۱ باقی ماند. ام‌جی ۳ با پیشرانه‌ی ۱/۵ لیتر تنفس طبیعی، ۱۱۷ اسب بخار قدرت و ۱۵۰ نیوتن‌متر گشتاور دارد. این مدل با گیربکس دستی ۵ سرعته یا اتوماتیک ۴ سرعته، سرعت‌گیری صفر تا صد کیلومتر برساعت ۱۱ تا ۱۲ ثانیه دارد. میانگین مصرف سوخت MG۳ حدود ۶ تا ۷ لیتر بنزین در صد کیلومتر است. این خودرو با استاندارد آلایندگی یورو ۵ تولید می‌شود.

قیمت ام‌جی ۳ در چین، ۶۰ تا ۹۰ هزار یوآن، معادل ۹ تا ۱۳ هزار دلار است. مدل اتوماتیک دارای نمایشگر لمسی، ناوبری ماهواره‌ای، روشنایی روز، سیستم کنترل لغزش ESP و توزیع ترمز EBD، سنسور جلو و عقب، دوربین پارک و حفظ خودرو در شیب (HCA) است.

مشخصات ام جی ۶ وارداتی مدل ۲۰۲۲

برخلاف MG۳، سدان MG۶ دارای نسخه‌ی جدید و نزدیک به استانداردهای روز دنیا است. نسل جدید، سال ۲۰۱۶ معرفی شده و سال ۲۰۲۰، فیس لیفت داشته است. باتوجه به سابقه‌ی مدل قبلی در ایران، واردات MG۶ جدید می‌تواند جای خالی یک سدان اسپرت جوان‌پسند در بازار کشور را پر کند.

مدل ۲۰۲۲ از ام‌جی ۶ پیشرانه‌های متنوعی در بازار جهانی دارد. حتی مدل پلاگین هیبرید این خودرو نیز تولید شده است. احتمالا شرکت واردکننده مشابه قبل، اقدام به فروش نسخه‌ی توربوشارژ MG۶ خواهد کرد و پیشرانه‌های ضعیف‌تر را سفارش نخواهد داد. با این شرایط، موتور ۱/۵ لیتر توربوشارژ با قدرت ۱۷۰ اسب بخار و گشتاور ۲۵۰ نیوتن‌متر وارد کشور خواهد شد تا همراه گیربکس ۷ سرعته دبل کلاچ، سرعت‌گیری صفر تا صد کیلومتر برساعت ۹ ثانیه و نهایت سرعت ۲۰۰ کیلومتر برساعت فراهم کند. میانگین مصرف سوخت MG۶ توربو، ۶ لیتر در صد کیلومتر اعلام شده است.

آستانه قیمت MG۶ توربو در بازار جهانی، ۱۶ هزار دلار است. مدل پلاگین هیبرید با قدرت ۲۳۰ اسب بخار و گشتاور ۶۲۰ نیوتن‌متر، میانگین مصرف سوخت ۱/۵ لیتر بنزین در صد کیلومتر دارد و همراه آپشن‌های اضافی، به قیمت ۲۰ هزار دلار فروخته می‌شود.

مشخصات سیتروئن C۳ وارداتی مدل ۲۰۲۲

کراس‌اور کوچک سیتروئن C۳ یکی از معدود خودروهای مدرن اروپا محسوب می‌شود که طی سال‌های اخیر توسط سایپا مونتاژ شد. نسل جدید این سیتروئن از سال ۲۰۱۶ در اسلواکی تولید می‌شود و فیس لیفت جزئی در سال ۲۰۲۰ داشته است.

سیتروئن C۳ با پیشرانه‌ی سه سیلندر ۱/۲ لیتر توربوشارژ، ۱۱۰ اسب بخار قدرت و ۱۵۰ نیوتن متر گشتاور دارد. این مدل با گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته، در زمان ۱۰ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر برساعت می‌رسد. میانگین مصرف سوخت C۳ مدل ۲۰۲۲، حدود ۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و نهایت سرعت به ۱۹۰ کیلومتر برساعت است.

باتوجه به تحریم‌های بین‌المللی، مونتاژ C۳ جدید در ایران بعید به نظر می‌رسد. آستانه قیمت این خودرو با گیربکس اتوماتیک و موتور ۱/۲ لیتر توربوشارژ در اروپا، ۱۲ هزار دلار است. هم‌اکنون نسخه‌های دست دوم C۳ در بازار ایران، ۸۰۰ میلیون تومان هزینه حرید دارد.

مشخصات سئات ایبیزا وارداتی مدل ۲۰۲۲

برند اسپانیایی سئات (SEAT) با سرمایه‌گذاری مشترک فیات ایتالیا در سال ۱۹۵۰ تاسیس شد. این مجموعه‌ی خودروسازی هم‌اکنون زیرمجموعه فولکس واگن است و انواع مدل‌های بنزینی و برقی با ابعاد مختلف را تولید می‌کند.

سئات ایبیزا (Ibiza) یکی از قدیمی‌ترین خودروهای تولید اسپانیا از ۱۹۸۴ تا کنون است. از سال ۲۰۱۷، نسل پنجم این خودرو در اسپانیا و الجزایر تولید می‌شود. پیشرانه‌های ایبیزا ۲۰۲۲، یک لیتر تنفس طبیعی، یک لیتر توربوشارژ و ۱/۵ لیتر توربوشارژ هستند. پرفروش‌ترین مدل ایبیزا مجهز به موتور توربوشارژ ۹۹۹ سی‌سی سه سیلندر با قدرت ۱۱۰ اسب بخار و گشتاور ۲۰۰ نیوتن‌متر است. سرعت‌گیری صفر تا صد کیلومتر برساعت این هاچبک، ۱۰ ثانیه به میانگین مصرف سوخت ۵ لیتر در صد کیلومتر اعلام شده. نهایت سرعت در نسخه‌ی مجهز به گیربکس اتوماتیک ۷ سرعته، ۲۰۰ کیلومتر برساعت خواهد بود.

روی کاغذ، سئات ایبیزا هماهنگ با شرایط مورد پسند دولت ایران به نظر نمی‌رسد. آستانه قیمت مدل دنده اتوماتیک ۱۱۰ اسب بخار در اروپا ۲۰ هزار دلار است. مدل‌های ضعیف‌تر با حداقل امکانات هم، بیش از ۱۵ هزار دلار قیمت دارند. این شرایط، واردات سئات ایبیزا با قیمتی کمتر از ۵۰۰ میلیون تومان را غیرممکن جلوه می‌دهد

تعریف خودروی ارزان قیمت از کمپانی به کمپانی دیگر متفاوت است؛ برای شرکت‌های خودروسازی چینی و یا بسیاری از شرکت‌های تازه وارد بازار خودرو، خودروی ارزان قیمت، خودرویی است که زیر ۱۰ هزار دلار قیمت دارد اما قطعا برای شرکت‌هایی که اسم و رسمی در بازار خودرو دارند، مانند شرکت‌های بنز، بی‌ام‌و و یا تویوتا خودروی ارزان قیمت تعریف دیگری دارد.

از نظر وزارت صمت نیز خودروی اقتصادی و ارزان قیمت برای واردات به ایران خودرویی است که زیر ۱۰ هزار دلار قیمت دارد و حال پس از یک سال تلاش وزارت صمت فهرست خودروهای زیر ۱۰ هزار دلار را برای واردات به ایران اعلام کرده‌است.

اما جدای از خودروهای اعلامی از سوی وزارت صمت در این گزارش به بررسی خودروهای زیر ۱۰ هزار دلار موجود در بازار پرداخته خواهد شد؛ خودروهایی که اکثر انها متعلق به برندهای چینی هستند.

خودروهای هندی زیر ۱۰ هزار دلار

یکی از این خودروهای ساخته‌ شده تیاگو ای وی است که ساخته شرکت هندی تاتا موتورز است؛ این خودرو در بازه قیمتی 10 هزار و 500 تا 14 هزار و 500 دلار خرید و فروش می‌شود.

این هاچ بک اقتصادی و کوچک از منظر ابعاد برابر با ۳۷۶۹ میلیمتر در طول، ۱۶۷۷ میلیمتر در عرض و ۱۵۳۶ میلیمتر در ارتفاع توسعه یافته است. فاصله بین محورهای آن نیز ۲۴۰۰ میلیمتر است.

در بخش پیشرانه از تک موتور الکتریکی در محور جلو با 60 تا 74 اسب بخار خروجی(با توجه به تریم) و گشتاور 110 تا 114 نیوتن متر استفاده شده است. این مجموعه با جعبه دنده تک سرعته هماهنگ می شود.

با استفاده از سیستم شارژ سریع، طی 57 دقیقه باتری از 0 به 60 درصد ظرفیت خود می رسد. زمان لازم برای شارژ کامل باتری با شارژ معمولی با توجه به نوع ظرفیت تریم 6.9 و 8.7 ساعت محاسبه شده است.

شاخص صفر تا 100 کیلومتر نیز 5.7 و 6.2 ثانیه با توجه به تریم، محاسبه شده که برای این گروه قیمتی قابل قبول است.

خودروهای چینی زیر 10 هزار دلار

همان‌طور که گفته شد خودروهای چینی در این گزارش نقش پررنگی دارند؛ از جیلی گرفته تا چانگان در این فهرست یافت می‌شوند.

لتین منگو خودروی متعلق به برند Levdeo چین است که 4 هزار و 500 دلار قیمت دارد؛ سیستم ترمز لتین منگو در محور جلو دیسکی و در عقب کاسه است. رینگ های فولادی در اندازه 14 اینچی روی تمامی تریم ها نصب شده است.

این خودرو در بازار چین از 4590 تا 9210 دلار قیمت گذاری می شود. از منظر کلاس بدنه در گروه هاچ بک طبقه بندی می شود و برابر با 3620 میلیمتر در طول، 1610 میلیمتر در عرض و 1525 میلیمتر در ارتفاع توسعه یافته است. فاصله بین محورهای آن نیز 2440 میلیمتر است.

در بخش پیشرانه از تک موتور الکتریکی 25 کیلوواتی(33.5 اسب بخار) با گشتاور 105 نیوتن متر استفاده شده است. بیشینه سرعت نیز حدود 100 کیلومتر برساعت محاسبه شده است.

چانگان لومین 7 هزار دلاری دیگر خودروی چینی این فهرست است که برای رقابت در بازار وسایل نقلیه بسیار کوچک وارد میدان شده است. لومین در بازار چین از 7140 تا 9330 دلار قیمت گذاری می شود.

چانگان لومین که مجموعا بدنه ای حجیم را در فضایی کوچک قرار داده از منظر ابعاد برابر با 3270 میلیمتر در طول، 1700 میلیمتر در عرض و 1545 میلیمتر در ارتفاع توسعه یافته است. فاصله بین محورها نیز 1980 میلیمتر است.

وزن خالص لومین با توجه به تریم 805، 840 و 945 کیلوگرم محاسبه شده است.

میپل لیفت اکس3 پرو، شاسی بلند جیلی، نیز در این فهرست راه یافته‌است؛ میپِل(Maple) برندی جوان است که سابقه فعالیت آن به سال 2011 باز می گردد و در زمینه ارائه محصولات مبتنی بر فناورهای نوین با رویکرد قیمت رقابتی فعالیت می کند. این برند با حمایت کمپانی بزرگ جیلی شکل گرفته و پیش می رود.

یکی از محصولات جدید میپل که براساس خودروی ویژن اکس3 جیلی شکل گرفته، لیف اکس3 پرو نام دارد. این خودرو در بازار چین از 7290 تا 9900 دلار قیمت دارد. میپل برای خودروی لیف اکس3 پرو برابر با 4 سال یا 100 هزار کیلومتر گارانتی در نظر گرفته است.

خودرو از منظر ابعاد برابر با 4005 میلیمتر در طول، 1760 میلیمتر در عرض و 1575 میلیمتر در ارتفاع توسعه یافته است. فاصله بین محورهای آن نیز 2480 میلیمتر است.

وزن خالص با توجه به تریم 1157 و 1190 کیلوگرم محاسبه شده است. ارتفاع میپل لیف اکس3 پرو از سطح زمین 185 میلیمتر است.

ساوایست A5 خودروی ارزان قیمت چینی نیز در این فهرست راه‌یافته‌است؛ ساوایست در زمینه تولید کلاس سدان نیز فعالیت دارد و یکی از جدیدترین محصولات آن با نام A5 در بازار چین حدود 8 تا 12 هزار دلار قیمت دارد.

این محصول در قسمت دماغه کاملا روی عناصر کرومی متمرکز شده و بخش زیادی را به گریل(جلوپنجره) براق اختصاص داده است. خط شانه قوی در نمای جانبی و چراغ های معمولی در قسمت عقب مجموعه ای را شکل داده اند که با توجه به گروه قیمتی قابل قبول به نظر می رسد.

از منظر ابعاد برابر با 4588 میلیمتر در طول، 1780 میلیمتر در عرض، 1485 میلیمتر در ارتفاع و 2625 میلیمتر در فاصله بین محورها توسعه یافته است. وزن خالص نیز برابر با 1210 تا 1250 کیلوگرم محاسبه شده است.

هونگ روئی تایگرEFV؛ خودروی 4600 دلاری چینی است که توانسته‌است به این فهرست راه پیدا کند؛ هونگ روئی نام خودروساز فعال در پکن است که سابقه فعالیت آن به سال 2010 باز می گردد. این برند یک خودروی خیلی کوچک را در بازار چین دارد که با نام تایگر اف ایی ویی شناسایی می شود. قیمت پایه از 4600 دلار کلید می خورد.

تایگر از منظر ابعاد برابر با 3380 میلیمتر در طول، 1499 میلیمتر در عرض و 1610 میلیمتر در ارتفاع توسعه یافته است. فاصله بین محورهای آن نیز برابر با 2440 میلیمتر است. ارتفاع از سطح زمین 150 میلیمتر و وزن خالص خودرو نیز با توجه به تریم 670، 705 و 795 کیلوگرم محاسبه شده است.

این خودرو فرانسوی زیر 10 هزار دلار قیمت دارد!

خودروهای اروپایی نیز در این فهرست راه یافته‌اند که از میان آنها می توان به خودروی سیتی K-ZE شاسی بلند ارزان قیمت رنو اشاره کرد؛ سیتی K-ZE یکی از محصولات کمپانی رنو است که از سال 2019 در بازار چین حضور دارد. مهمترین دلیل شهرت این خودرو به برچسب قیمت آن مربوط می شود زیرا مدل پایه از 8700 دلار آغاز می شود که این شاخص برای یک کراس اوور تمام الکتریکی با برند مطرح بین المللی کاملا رقابتی و مطلوب است.

رنو K-ZE از منظر ابعاد برابر با 3740 میلیمتر در طول، 1580 میلیمتر در عرض و 1480 میلیمتر در ارتفاع توسعه یافته است. فاصله بین محورهای آن نیز برابر با 2423 میلیمتر است.

سیتروئن نیز وارد رقابت خودروهای ارزان قیمت شد!

از زمان معرفی محصول الکتریکی کوچک خود با نام امی، تا کنون 21 هزار دستگاه از آن را به فروش رسانده است.

اکنون سیتروئن از ثبت یک رکورد جدید برای امی خبر می دهد زیرا در تاریخ 21 ژوئن 2022 و فروش آنلاین یک نسخه ویژه از آن طی 17 دقیقه تمامی موجودی طرح که 50 دستگاه بوده، ثبت سفارش شده است.

مای امی باگی نام این نسخه ویژه است که در مقایسه با نسخه استاندارد از محافظ لوله ای به جای درب و (بخشی از) سقف کرباس قابل حذف استفاده می کند. در طراحی بدنه و کابین نیز جزئیات رنگی جذابی به کار گرفته شده است.

قیمت پایه این تریم ویژه 9790 یورو تقریبا معادل 10300 دلار اعلام شده است. در بخش پیشرانه از تک موتور الکتریکی 8 اسب بخاری استفاده شده که انرژی مورد نیاز خود را از باتری 5.5 کیلووات ساعت تامین می کند. برد حرکتی خودرو نیز برابر 70 کیلومتر محاسبه شده است.

خودروهای کره‌ای زیر 10 هزار دلار بازار

کره‌جنوبی که در سال‌های اخیر توانسته‌است اسم و رسمی در بازار خودرو به دست آورد نیز در ساخت خودروهای ارزان قیمت دستاوردهای قابل توجه‌ای داشته است؛ ری(Ray)؛ خودروی کوچک 10 هزار دلاری کره ای است.

ری(Ray) یکی از محصولات کوچک کیا در بازار کره جنوبی است که برابر با 3595 میلیمتر در طول، 1595 میلیمتر در عرض و 1700 میلیمتر در ارتفاع توسعه یافته است. این خودرو اولین بار در سال 2011 معرفی شد و در سال 2017 یک فیس لیفت مهم را دریافت کرد. اکنون نیز فیس لیفت جدید خود را به نمایش گذاشته و البته همچنان در نسل اول قرار دارد.

Ray را شاید بتوان ترکیبی از پیکانتو آشنای بازار ایران و سول دیگر محصول جعبه ای خودروساز کره ای دانست. در بازار چین هم محصولات بسیاری در این ابعاد و سایز تولید می شود که اکثر آنها را در گروه خودروی عصر ایران معرفی کرده ایم پس ری از منظر ظاهری چیز عجیب و تازه ای نیست اما کیفیت بالای تولید را حتی از همین تصاویر نیز می توان کاملا احساس و درک کرد.

ژاپن از رقابت خودروهای 10 هزار دلاری عقب نماند!

ژاپن نیز که با سال‌ها تجربه در ساخت و توسعه خودروهایی با کیفیت توانسته‌است اسم و رسمی در بازار خودرو به دست آورد، وارد رقابت خودروهای 10 هزار دلاری شده‌است؛ تانتو، مکعب 10 هزار دلاری نام محصولی از برند دایهاتسو است که در کلاس خودروهای کِی قرار می گیرد. نسل اول تانتو سال 2003 روانه بازار شد و تا 2007 روی خط تولید قرار داشت. نسل دوم تا 2013 و نسل چهارم تا 2019 تولید شدند.

از سال 2019 تا کنون تانتو همچنان در نسل پنجم توسعه یافته و جز پرفروش ترین محصولات خودرویی بازار ژاپن بوده است.

دیزایر 10 هزار دلاری سوزوکی نیز در این فهرست جای گرفته‌است؛ دیزایر نام یک سدان ارزان قیمت از گروه ماروتی سوزوکی است که در بازارهایی مانند هند و فیلیپین عرضه می شود. این سدان با توجه به بازار هدف با قیمت پایه حدود 10 هزار دلار عرضه می شود.

ارزان قیمت بودن خودرو در مقایسه با استانداردهای موجود در بازار جهانی خودرو کاملا محسوس است. چراغ های اصلی بسیار بزرگ جلو تقریبا هیچگونه هماهنگی با ابعاد بدنه ندارند و البته جلوپنجره نیز یک الگوی مجددا بی ربط به شرایط کلی بدنه را ارائه می کند.

گفتنی است که فهرست خودروهای زیر ۱۰ هزار دلار در سال‌های اخیر تقلیل یافته‌است، چراکه هزینه تهیه مواد اولیه در سال‌های اخیر افزایش چشمگیری داشته است و از طرف دیگر تهیه برخی مواد اولیه مانند تراشه‌ها در سال‌های اخیر دشوار شده‌است که خود به افزایش قیمت تمام شده خودروهای ساخته شده دامن می‌زند.

سایپا چند ماه پیش در نمایشگاه تحول صنعت خودرو از سدان کلاس B خود به نام سهند رونمایی به عمل آورد.

این خودروی اقتصادی زیر کاپوت خود یک پیشرانه M۱۵ پلاس دارد و علاوه بر گیربکس دستی از گیربکس اتوماتیک هم بهره می‌برد. طراحی سهند چندان بد نیست و خودروی زیبایی محسوب می‌شود. گروه صنعتی سایپا قصد دارد این سدان مقرون به صرفه را تا سال آینده عرضه کند.

به طور کلی برنامه سایپا طی سال‌های اخیر عرضه محصولاتی بوده که در کلاس B قرار دارند و حتی از خودروهایی نظیر پژو ۲۰۶ و رانا جادارتر و اقتصادی تر بوده‌اند. مدتی پیش سایپا از سدان دیگر خود با نام سایپا شاهین رونمایی کرد که البته متاسفانه به دلایلی با استقبال زیادی مواجه نشد.

زبان طراحی که این شرکت با عرضه شاهین رونمایی کرد، هم اکنون در سدان جدید سهند ادامه یافته و به گفته برخی سهند زیباترین سدان داخلی نارنجی پوشان جاده مخصوص است. به نوعی می‌توان گفت که خودروی اقتصادی سهند، فیس لیفتی برای ساینا S به حساب می‌آید و در این نسخه ارتقایافته هم نمای جلو و هم نمای پشتی به طرز ماهرانه‌ای تغییر پیدا کرده است.

به نظر می‌رسد مهندسان سایپا موفق شده‌اند به خوبی اجزای این فیس لیفت را کنار یکدیگر قرار دهند به طوری که نمای جلو و عقب در یک راستا و به صورت هماهنگ هستند و نمی‌توان نقد خاصی به آن وارد آورد. یکی از زیبایی‌های طراحی این خودرو، حجم پردازی‌ها و چین خوردگی‌هایی است که باعث شده چهره سهند اسپرت و عضلانی به نظر برسد.

مشخصات فنی سهند سایپا

همان‌طور که ابتدای این مطلب اشاره کردیم، سهند مجهز به یک موتور ام ۱۵ پلاس است که نسبت به نسخه معمولی این پیشرانه نزدیک به ۸ درصد گشتاور بهتری دارد. یکی از مزایای مهم این پیشرانه، کاهش ۵ درصدی مصرف سوخت و همچنین افزایش توان ۹ درصدی است.

خوشبختانه سایر مشخصات فنی سهند سایپا نیز بهبود یافته که می‌توان از جمله آنها به تغییر سرسیلندر، منیفولد، میل سوپاپ، بلوک سیلندر، درپوش سوپاپ و حوزه یکپارچه ترموستات اشاره کرد. وزن این سدان در قیاس با ساینا ۱۷۰ کیلوگرم افزایش یافته و هم اکنون ۱۲۲۰ کیلوگرم است. وزن بیشتر باعث می‌شود پایداری خودرو بهتر شود و سیستم تعلیق بهتر عمل کند.

طبق آنچه مدیران سایپا اعلام کرده‌اند، سهند قرار است در دو تیپ یک و دو راهی بازار داخلی شود و همان‌طور که حدس می‌زنید، تیپ دو دارای امکانات بهتر و بیشتری نسبت به تیپ اولیه خواهد بود. از جمله آپشن‌های بیشتر تیپ دو می‌توان به دکمه‌های کنترلی روی غربیلک فرمان، روکش چرمی صندلی‌ها، تریم داخلی دور رنگ، نمایشگر ۷ اینچی، دوربین دید عقب و سانروف اشاره کرد.

همچنین این دو تیپ امکانات رفاهی مشترکی دارند که می‌توان به مواردی از قبیل سیستم پایش باد تایرها، شارژر یو اس بی موبایل، تنظیم شش جهته صندلی راننده و تنظیم چهارجهته صندلی شاگرد اشاره نمود.

طبق گفته براندون، کارگران اولین تعمیرگاهی که صاحب اتومبیل به آن مراجعه کرده بود، زمانی که بحث به مسائل تکنولوژیک خودرو رسید، هیچ ایده‌ای نداشتند که چه باید انجام دهند. چرا که دسترسی به کاتالوگ قطعات پورشه نداشتند. پس مثل بسیاری از خودروهای پورشه قبلی، مالک این پورشه کاین هم، اتومبیلش را با جرثقیل به صدها کیلومتر آن‌طرف‌تر برد؛ جایی که هزینه‌های گزافی برای آموزش کارکنان و تهیه ابزارهای موردنیاز برای تعمیر خودروهای لوکس آلمانی پرداخت شده بود تا بتواند تعمیرات این‌گونه خودروها را انجام دهد. البته طبق گفته براندون، علاوه بر زمان طولانی تعمیر خودرو، مدت زمانی که برای انتقال خودرو به این تعمیرگاه صرف شد نیز باعث شد تا مالک خودرو نهایتا در ماه آگوست بتواند اتومبیلش را تحویل بگیرد.

قطعا انتقال پورشه‌های آسیب‌دیده به این تعمیرگاه، برای صاحبان‌شان حسابی دردسرساز است ولی این نشانه‌ای از تغییراتی عمیق در صنعت خودرو است؛ تغییراتی که کار تعمیر شدن خودرو را برای افراد سخت‌تر کرده است.

جا ماندن مکانیک‌ها از فناوری

در طول دهه گذشته، اتومبیل‌ها به مراتب پیچیده‌تر و کامپیوتری‌تر شده‌اند. هر اتومبیل حالا دارای چندین سنسور و صدها یا هزاران تراشه کامپیوتری است و توسط نرم‌افزار کنترل می‌شود. خودروهایی که با نرم‌افزار کنترل می‌شوند، ایمنی بالایی دارند و درعین حال امکان جمع‌آوری داده‌ها، مدیریت خودرو را ایمن‌تر می کند.

دراین میان، کمتر درمورد عواقب کامپیوتری شدن خودروها در فروشگاه‌های اتومبیل صحبت به میان می‌آید؛ اما باید این را درنظر داشت که تعمیر اتومبیل‌های پیچیده، به دانش گران قیمت و روزافزون و تخصصی بالا نیاز دارد و ابزارها برای تعمیر این‌گونه خودروها، کمیاب و محدود هستند.

بسیاری از مالکان پورشه در بخش غربی آمریکا حالا می‌دانند که تعمیر خودرویشان ممکن است زمان زیادی ببرد. حالا و با کاهش مداوم تعداد تعمیرگاه‌های پورشه در آمریکا، اوضاع بدتر هم شده که این ناشی از ادغام و بازنشستگی مالکان این مغازه‌هاست. طبق گزارش فوکوس ادوایزرز که یک شرکت مشاوره‌ای در زمینه ادغام و تملک در حیطه صنعت است، تنها در سال ۲۰۲۱، ۳۲۷ تعمیرگاه مستقل توسط صاحبان چندین مغازه خریداری شد.

در حال حاضر نسبت به پنج سال پیش، مکان‌های به مراتب کمتری برای تعمیر خودروها در آمریکا وجود دارد. یکی از نشریات صنعتی دریافته که در سال ۲۰۱۶ در ازای هر جایگاه خدماتی فعال در زمینه تعمیرات خودرو در آمریکا، ۲۲۵ اتومبیل و کامیون در جاده‌ها تردد دارند و حالا این آمار به ۲۴۶ خودرو افزایش یافته. همه‌گیری زنجیره تامین تراشه‌های کامپیوتری و قطعات خودرو و کمبود تکنسین‌های خودرو در سرتاسر آمریکا، این مشکل را بدتر کرده است. بنا بر گزارش CCC Intelligent Solutions که به نمایندگی‌های خودروسازی و بیمه، نرم‌افزار می‌فروشد، در سال ۲۰۲۱، میانگین زمان تعمیر خودروها در آمریکا ۲.۱ روز نسبت به سال ۲۰۱۹ افزایش داشته است.

کارشناسان صنعت معتقدند که این مشکل در آینده بدتر نیز خواهد شد. ریک وایت که از طریق شرکتش، ۱۸۰biz، مالکان تعمیرگاه خودروها را راهنمایی می‌کند، دراین باره گفته:« به نظر من در ده سال پیش رو، تعداد تعمیرگاه‌های خودرو کمتر خواهند شد و افراد بیشتری برای تعمیر خودروهایشان به‌دنبال تعمیرگاه خواهند گشت.» نتیجه یک نظرسنجی که در اواخر سال گذشته انجام شد، حاکی از آن است که ۹۶% از تعمیرگاه‌های خودرو، با تاخیر خودروها را تحویل داده‌اند و در مقایسه با اواخر سال ۲۰۱۹ که زمان تحویل خودروها ۱.۷ هفته عقب می‌افتاد، حالا این عدد به تاخیر ۳.۴ هفته‌ای رسیده است.

به گفته یک تعمیرکار، حدود یک دهه پیش انجام تنظیمات یک آئودی جدید، حدود یک ساعت و نیم زمان می‌برد ولی امروز، همین پروسه بین سه تا چهار ساعت زمان می‌برد و ممکن است کار تا ۹ ساعت هم طول بکشد. آن هم به این دلیل که خودروهای جدید، سیستم‌های کمک راننده پیشرفته‌ای دارند که می‌توانند خودروها را در بین دو خط نگه دارند، نقاط کور را شناسایی کرده و مانع از تصادفات رانندگی شوند. عملکردهایی که برای آنکه درک دقیقی از مکان در یک فضا داشته باشید، به یک ماشین نیاز خواهد بود. از همین رو تعمیرکاران به این نیاز دارند تا سنسورها و دوربین‌های موجود در خودرو را که زیربنای تمام این سیستم‌های پیشرفته است را کالیبره کنند.

هزینه‌هایی سرسام‌آور

برخی از برندهای خودرو تنها با ابزارهای مخصوص و گران‌قیمت کالیبره می‌شوند؛ طبق گفته لوکاس آندروود، رئیس تعمیرگاه L&N در بولینگ راک کارولینای شمالی، برای شروع، به تجهیزاتی نیاز است تا از تراز بودن چرخ‌های خودرو اطمینان حاصل کرد که قیمت این تجهیزات حدودا ۷۰ هزار دلار است. پس از آن باید اهدافی تعریف کرد که به سنسورهای خودرو و سیستم‌های دوربین خودرو کمک می‌کنند تا خودشان را میزان و تنظیم کنند. قیمت این کار بسته به نوع خودروساز متفاوت خواهد بود و برای هر مجموعه حدود سی هزار دلار هزینه خواهد داشت.

در مجموع، برای تهیه ابزارها و انجام تنظیمات فروشگاه برای تعمیر تنها چند خودرو، هزینه‌ای چند صد هزار دلاری نیاز خواهد بود. این علاوه بر هزینه آموزش دادن به کارگران برای استفاده از این ابزارهاست. هر تعمیرگاه سالانه هزاران دلار هزینه می‌کند تا کارمندانش مدارک لازم برای تعمیر خودروهای خاص را دریافت کنند. بنابراین سرمایه‌گذاری برای آینده، می‌تواند مالکان تعمیرگاه را میلیون دلاری به خرج بیندازد.

البته این سرمایه‌گذاری برای تجارتی که قصد دارد تا سال‌ها به فعالیت بپردازد، ارزشش را خواهد داشت. ولی بسیاری از مالکان تعمیرگاه‌ها، در آستانه بازنشستگی هستند. در یک بررسی صنعتی در سال ۲۰۱۹، مشخص شد که تقریبا نیمی از مالکان تعمیرگاه‌ها در آمریکا ۶۰ ساله یا مسن‌تر هستند و ۳۰ % مالکان تعمیرگاه‌ها نیز به ترک این تجارت تا سال ۲۰۲۴ فکر می‌کنند. جان فیرم که مالک یک تعمیرگاه خودرو در فورت ورت تگزاس است دراین باره گفته:« این روزها مردان مسنی را می‌بینید که می‌گویند:”خب، من در تعمیرگاهم پول زیادی خرج کرده‌ام؛ پس دیگر نمی‌خواهم ابزارآلات جدیدی خریداری کنم.” این تعمیرگاه‌ها، کارمندانشان را آموزش نمی‌دهند، ابزار نمی‌خرند و عقب می‌مانند.» جالب اینجاست که خود فیرم هم در فکر تعطیل کردن تعمیرگاه و بازنشستگی است.

لائورا گای که شش سال پیش تعمیرگاهش که به اتومبیل‌های تصادفی اختصاص داشت را فروخت و الان با کمک به دیگر مالکان برای فروش تعمیرگاه‌هایشان،امرار معاش می‌کند، تصویری تاریک از زندگی‌اش در دنیای تعمیرات خودرو را ترسیم کرده. او می‌گوید بازپرداخت‌های بیمه گران با هزینه تعمیرات خودروهای پیچیده و مدرن امروزی مطابقت ندارد. در عین حال تعمیرگاه‌ها برای یافتن کارگر به دردسر می‌خورند؛ چرا که افراد سن و سال‌دار، تدریجا از این حرفه خارج شده‌اند و افراد جوان هم تمایلی به شروع کار با دستمزدهای پائین و پایه ندارند. پس مالکان تعمیرگاه‌ها هم واقعا ذله می‌شوند. آنها از نظر جسمی و روانی تخلیه شده‌اند؛ صنعت تعمیر خودرو از یک صنعت بسیار ساده، به یک صنعت به شدت پیچیده تبدیل شده است.»

متخصصان این صنعت بر این باورند که پروسه تعمیرات خودرو در آینده بدتر هم خواهد شد. وایت، مربی کسب و کار در این باره گفته:« ما طی ده تا پانزده سال آینده، در مسیر پردست‌اندازی خواهیم بود. تعداد افرادی که خواهان تعمیر خودروهایشان هستند، بیشتر از تعداد افرادی است که اتومبیل‌ها را تعمیر می‌کنند.»

البته تعمیرگاه‌هایی که به فعالیت ادامه دهند، شلوغ‌تر خواهند شد و با تعمیرگاه‌های گذشته متفاوت خواهند بود. بعد از دهه‌ها کمبود تکنسین‌های خودرو، کسب و کارها خواهان جذب نسل جدیدی از کارمندان هستند که به اتومبیل‌های الکترونیکی و یا تکنولوژی خودران خودروها علاقه داشته باشند.

با ناپدید شدن تدریجی تعمیرگاه‌های سنتی خودرو، ممکن است تصوری کلیشه‌ای درباره یک تعمیرکار با چهره‌ای کثیف و سیاه، درحالی که یک آچار در دستش دارد، از ذهن‌ها پاک شود. لوکاس آندرووود، مالک تعمیرگاهی در کارولینای شمالی می‌گوید:« اگر یک تعمیرگاه به خوبی مدیریت نشود، اگر تامین مالی خوبی نداشته باشد؛ از بیمه مناسبی بهره نبرد و ابزارهای مناسبی نداشته باشد، این پیچیدگی‌ها کار را برایش دشوارتر خواهد کرد.»

براندون که ریاست بخش تعمیرات خودروها در انجمن خدمات خودرو (که گروهی تجاری از تعمیرگاه‌های مستقل است) را برعهده دارد، معتقد است که کارگران جدید، مسیر خود را در این تجارت پیدا کرده‌اند:« ما دانش‌آموزان به مراتب بیشتری را جذب می‌کنیم که علاقمند به کامپیوتر و نرم‌افزارها هستند و دائما با آیفون و آی پد سرگرمند.»

زمانی که یکی از تعمیرگاه‌ها تصمیم گرفت تا یک تکنسین را برای دریافت مدرک تعمیر خودروهای کیا، نیسان، فیات و کرایسلر معرفی کند، او جوان‌ترین تکنسینش را نامزد آموزش دیدن و دریافت این مدرک کرد تا سرمایه‌گذاری عظیمی برای آینده صنعت تعمیرات انجام داده باشد.

منبع: وایرد

 ماشین های معرفی شده تقریبا همان محصولاتی هستند که در سال های پیش از خروج ترامپ در برجام در کمپانی های خودروسازی ایرانی تولید می شدند. نمونه هایی که البته تولیدکنندگان شان برای آنها ورژن های کلاس جدیدتری را رونمایی کردند و در بروزرسانی های شان تبدیل به خودروهای با قدرت بالاتر و میزان سوخت کمتر و آلایندگی کمتر شده اند اما درحالی که تا مرز ۲۰ هزار دلار اجازه واردات وجود داشته انگار برای کنترل بازار قرار است خودروهایی در محدوده ۱۰ هزار یورو به کشور وارد شوند.

هیوندای آی ۱۰

در این فهرست ، کرمان خودرو با واردات دوباره آی ۱۰ از شرکت کره ای هیوندا دیده می شود. خودرویی کوچک و شهری که تا سال ۱۳۹۶ با قیمتی در حوالی ۱۲۰ میلیون تومان در شرکت کرمانی مونتاژ می شد و هم اینک ورژن های ۱۳۹۶ آن در بازار با قیمتی در محدوده ۶۰۰ میلیون تومان به فروش می رسد. خودرویی ۴ دنده با گیربکس اتومات و و حجم موتور ۱.۲ لیتر که قدرتی معادل ۸۶ اسب بخار تولید می کند و بنزین سوز است.

میتسوبیشی میراژ

میتسوبیشی میراژ یکی دیگر از خودروهای کوچک شهری است که هنوز از سری آخر وارداتش در سال 2017 ، تعداد زیادی در خیابان ها وجود دارند. خودرویی که آخرین بار به صورت شرایطی با پرداخت 50 درصد نقدی و اقساط 12 ماهه به قیمت 94 میلیون تومان فروخته می شد. خودرویی که حالا با گذشت 5 سال همان نمونه های آخرش قیمتی در محدوده 650 تا 700 میلیون تومان دارد و باید دید به عنوان خودروی وارداتی ارزان قیمت با چه رنجی به بازار بر می گردد. این میتسوی کوچک به یک موتور ۱٫۲ لیتری سه سیلندر مجهز است که تنها ۷۸ اسب بخار قدرت و ۷۴ پوند فوت گشتاور تولید می کند. با رقبایی مانند Accent (120 اسب بخار) عضله بسیار بیشتری در زیر کاپوت خواهید داشت. گیربکس پنج سرعته دستی استاندارد در مدل پایه Mirage G4 است، اما تمام تریم های دیگر به یک گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته (CVT) مجهز هستند. دیفرانسیل جلو استاندارد است.

چانگان سی اس 35

درحالی که گفته می شد سایپا برای واردات به سراغ چانگان سی اس 55 ، ورژن ارتقاع یافته محصول کراس اور سال های برجامی اش می رود اما حالا فارس مدعی شده آنها بار دیگر به سراغ همان محصول قدیمی می روند که در ایران مونتاژش می کردند. خودرویی که با رنج قیمتی 76 میلیون و به صورت شرایطی عرضه می شد اما حالا قیمتش در بازار برای همان مدل های قدیمی تر تقریبا ده برابر شده است. این کراس اوور با 4 دنده اتومات و با موتور 1.6 لیتری می تواند قدرتی برابر 123 اسب بخار تولید کند. البته با همین رنج قیمتی سایپا می تواند مدل به روز سی اس 55 که هم از لحاظ قدرتی و هم ویژگی های بصری کیفیت بهتری دارد را تولید کند اما انگار آنها ترجیح شان تداوم تولید خودرویی است که تا سال 1400 سابقه تولیدش را دارند.

سیتروئن 3

C3 می‌توانست یکی از پدیده‌های بازار شود. هاچ‌بکی کامپکت و باکیفیت، که به‌راحتی می‌توانست سبک و سیاق مشتریان را دستخوش تغییر کند؛ اما سی3 در بدترین زمان ممکن به بازار کشورمان عرضه شد و با بدشانسی، کارش را شروع کرد. این فرانسوی نیز در ادامه علاقه نوظهور مشتریان ایرانی به محصولات جدید فرانسوی، آمده بود تا ضرب شصتی به هم‌قطاران چینی‌اش نشان بدهد و برود. سیتروئن برای مشتریان ایرانی، برند تازه‌واردی نیست. اساسا شرکت سایپا را همین فرانسوی‌ها تأسیس کردند؛ آن هم سال 1344. سایپا مقدمات تولید و مونتاژ این خودرو را فراهم کرد ولی خروج پژوسیتروئن از بازار کشورمان در تابستان 97، باعث شد تا سری اول این فرانسوی بعد از چندین ماه تاخیر، در اواخر پاییز 97 به‌دست مشتریانش برسد. در مدل‌های فول C3 دو آپشن مهم وجود دارد: یکی رینگ نقره ای (معروف به فرانسوی) و دیگری گرمکن صندلی جلو. البته سایپا از زمستان 97 به بعد، همه C3ها را بدون گرمکن تحویل مشتریان داد. خودرویی که 6 دنده اتومات است ، موتوری 1.6 لیتری دارد و 163 اسب بخار قدرت ایجاد می کند. قیمت این خودرو برای مدل های سال 97 و 98 آن معادل 1.2 میلیارد تومان است و باید دید در فهرست خودروهای ارزان قیمت قرار است با چه رقمی وارد بازار شود؟

هیوندا اکسنت

مونتاژ CKD اکسنت در ایران از اواسط تابستان 96 در خطوط تولید کرمان موتور آغاز شد. اکسنت مونتاژی به‌غیر از چرم صندلی‌ها، چیز کمتری نسبت به اکسنت وارداتی فول ندارد اما اگر نسخه‌های وارداتی غیرفولش را در نظر بگیرید، تازه تفاوت‌ها آشکار می‌شود. به‌عنوان مثال در نسخه‌های غیرفول وارداتی، تهویه از نوع دستی است، نویگیشن غیرفعال بوده و ESP هم وجود ندارد درحالیکه در اکسنت مونتاژی، هر سه ویژگی به‌صورت استاندارد است. نکته مهم‌تر اینکه تعداد محدودی از اکسنت‌های وارداتی مجهز به موتور Blue هستند درحالیکه طبق گفته کرمانی‌ها، پیشرانه VVT آن عملکرد بهتری با شرایط آب و هوایی ایران دارد و به همین دلیل نیز در مدل مونتاژی، خبری از پیشرانه بلو نیست. نکته دیگر اینکه اکسنت مونتاژی همانند اکسنت وارداتی، حالت اکو مد دارد اما دکمه ECO مانند سایر خودروها ندارد! به این معنی که اگه در حالت نرمال و معمولی (کم‌گاز) رانندگی کنید، چراغ حالت اکو روشن شده و به شما اعلام میکند که رانندگی اقتصادی دارید. اما اینکه دکمه ای وجود داشته باشد که با فشردن آن، ضرایب دنده و حساسیت پدال گاز تغییر کند (تا مصرف سوخت را کمتر کند)، در اکسنت‌ وجود ندارد.

خودرویی با 4 دنده اتوماتیک و موتوری به حجم 1.6 لیتر که 123 اسب بخار قدرت تولید می کند و مدل های تا سال 97 آن قیمتی در حوالی 1.2 میلیارد تومان دارد اما حالا در رنج قیمتی 300 میلیون تومانی خریداری می شود و قرار است به عنوان خودروی تنظیم بازاری عرضه شود.

ام جی 3

از میان خودروهای وارداتی بی‌حاشیه و کمتر شناخته شده، قطعا کوچک‌ترین عضو خانواده ام‌جی از جایگاه ویژه‌ای برخودار است. سال 2014 بود که این هاچ‌بک شهری به بازار کشورمان معرفی شد و با وجود طراحی متفاوت و سواری مثال‌زدنی‌اش (ناشی از تعلیق اسپرت آن) اما با استقبال ایرانی‌ها روبرو نشد تا این دو رگه چینی – انگلیسی بازار را به رقبای کره‌ای خود واگذار کند. نهایتا واردات ام‌جی 3 بعد از مدل 2015 در کشورمان متوقف شد. خودرویی با 5 دنده نیمه اتوماتیک و حالت اسپرت که حجم موتورش 1.5 لیتر است و 123 اسب بخار قدرت تولید می کند. قیمتی در مرز 500 میلیون برای مدل های قدیمی اش دارد.

ام جی 6

اولین فیس‌لیفت ام‌جی 6 در مدل 2015 به کشورمان رسید و با آمدنش، مشتریان ایرانی متوجه شدند که دیگر امکان سفارش تیپ مگنت (صندوقدار) این خودرو را ندارند. ام‌جی 6 نیوفیس، تغییراتی جزئی را در طراحی چراغ‌ها و سپرها تجربه کرده که اضافه‌شدن دی‌لایت، چراغ‌های زنون گردشی با چراغ‌شور و سقف پانوراما از مهم‌ترین ویژگی‌های جدید این خودروست. با توجه به عرضه نسل جدید آن در بازار چین، سال 2016 آخرین زمان عرضه ام‌جی 6 در بازار ایران بود. مشخصات فنی خوب به همراه تجهیزات مناسب، باعث استقبال مشتریان از این مدل شده طوری‌که در بازار دست‌دوم، افت قیمت کمتری در مقایسه با سایر مدل‌های ام‌جی دارد. این خودرو که مدل 2016 آن در حوالی 700 میلیون تومان خرید و فروش می شود 6 دنده اتومات دو کلاچه دارد . موتوری با گنجایش 1.8 لیتر و البته قدرتی معادل 160 اسب بخار تولید می کند.

حال باید دید واقعا فهرست 70 هزار خودروی وارداتی به کشور قرار است با این مدل های قدیمی پر شود؟

 منشاء ریو به یک مدل قبلی باز می گردد که در سال ۱۹۸۷ به نام کیا پراید شناخته می شد. این مینی هاچ بک از سال ۱۹۸۷ تا ۱۹۹۹ در کره فروخته شد و پروژه مشترک کیا، فورد و مزدا بود.

در ایالات متحده به عنوان فورد فستیوا فروخته شد. مجهز به هر دو موتور ۱.۱-B۱ و ۱.۳ لیتری B۳ با قدرت ۵۴ و ۷۲ اسب بخار. سایپا کیا پراید را در ایران تحت لیسانس ساخت و این شرکت در سال ۲۰۰۸ یک مدل بدنه پیکاپ را با نام “سایپا پیک آپ” با وزن ۵۰۰ کیلوگرم (۱۱۰۰ پوند) معرفی کرد.

پراید در کره به کیا آولا تبدیل شد و به عنوان فورد اسپایر در ایالات متحده فروخته شد، اما آولا نتوانست در آن زمان به محبوبیت خود به عنوان پراید دست یابد. تمام آولاها به صورت استاندارد با چرخ‌های ۱۳ اینچی، استریو با چهار بلندگو، شیشه‌ی عقب گرم شونده، ترمزهای (ABS)، کیسه هوای سمت راننده و پرتوهای ضربه‌ای درب عرضه شدند.

همچنین اولین خودروی کره جنوبی در کلاس خود بود که دارای دو کیسه هوا و ترمز ABS بود. در حالی که آولاس استاندارد موتور ۱.۳ لیتری مزدا B۳ با قدرت ۷۳ اسب بخار (۵۴ کیلووات) را دریافت کرد، نسخه‌های با مشخصات بالاتر هم با SOHC و هم نسخه DOHC قوی‌تر از موتور ۱.۵ لیتری B۵ در دسترس بودند. نسخه DOHC ۱۰۵ اسب بخاری (۷۷ کیلووات) فقط در مدل چهار در Avella Delta موجود بود.

Avella در سال ۱۹۹۹ متوقف شد و هم آن و هم پراید (نسل اول فورد فستیوا) به کیا ریو تبدیل شدند. ریو در دو مدل هاچ بک و سدان ۴ در موجود بود و دارای موتور ۱.۵ لیتری DOHC بنزینی ۹۶ اسب بخاری از سال ۲۰۰۱ تا ۲۰۰۲ بود. نسخه های بازار داخلی کره شامل نسخه ۱.۶ لیتری نمی شود، زیرا سیستم مالیات کره جنوبی خودروهای بیش از ۱۵۰۰ سی سی را به شدت جریمه می کند. خروجی های ادعا شده برای نسخه های داخلی (JIS) بالاتر بود، ۸۴ اسب بخار برای ۱.۳ کوچک و ۱۰۸ اسب بخار برای DOHC ۱.۵.

چند سال بعد، ریو با طراحی جدید بیرونی و داخلی همراه با ارتقاء موتور، سیستم تعلیق و ترمز، عرضه شد. در اروپا، ریو فیس لیفت شده تغییرات جزئی در ظاهر خارجی و بهبود موتور ۱.۳ از ۷۵ اسب بخار به ۸۰ اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه و ۸۶ پوند فوت (۱۱۷ نیوتن متر) در ۳۰۰۰ دور در دقیقه داشت.

در سال ۲۰۰۷، دولت کره جنوبی آزمایش تقریباً ۴۰۰۰ مدل پیش‌تولید ریو هیبریدی-الکتریکی را آغاز کرد که شرکت مادر هیوندای کیا گروه خودروسازی بعداً تاریخ‌های پیش‌بینی‌شده عرضه مدل هیبریدی را اعلام کرد و متعاقباً لغو کرد.

در سال ۲۰۱۰، ریو از جلوپنجره متمایز کیا استقبال کرد و برخی از ویژگی‌های مدرن و پیشرفته مانند عملکرد تلفن هندزفری بلوتوث را به آن اضافه کرد.

و پس از ۲۵ سال طراحی، عملکرد، ایمنی، ویژگی ها و بهره وری سوخت بهبود یافته ما به Rio کاملاً جدید امروزی می رسیم.