به گزارش آرمان آرا،به نقل از شستا رسانه؛ در جریان سفر وزیر راه و شهرسازی به جنوب استان سیستان و بلوچستان، روند اجرای مهم‌ترین پروژه‌های زیربنایی حوزه حمل‌ونقل مورد بررسی و ارزیابی قرار گرفت.

فرزانه صادق در این سفر با حضور در ایرانشهر از ایستگاه راه‌آهن و روند احداث خط ریلی چابهار–زاهدان بازدید کرد؛ پروژه‌ای راهبردی که نقش کلیدی در اتصال بندر اقیانوسی چابهار به شبکه ریلی سراسری و تقویت جایگاه ترانزیتی کشور در کریدورهای بین‌المللی ایفا می‌کند.

کریدور ریلی چابهار–زاهدان به‌عنوان یکی از مهم‌ترین طرح‌های ریلی شرق کشور، با تکیه بر توان فنی متخصصان و نیروهای داخلی در حال اجراست و طبق برنامه‌ریزی انجام‌شده، تا پایان سال جاری به بهره‌برداری خواهد رسید.

در چارچوب اجرای این پروژه، بیش از ۳۵۰ کیلومتر عملیات ریل‌گذاری در مدت زمانی کمتر از یک سال انجام شده است که بیانگر شتاب مناسب در پیشرفت اجرایی طرح است.

ریل مورد استفاده در این پروژه، همانند سایر طرح‌های ملی ریلی کشور، توسط شرکت ذوب‌آهن اصفهان تأمین شده و تاکنون ۶۷ هزار و ۵۰۰ تن ریل به این پروژه تحویل داده شده است؛ موضوعی که نشان‌دهنده اتکای پروژه‌های زیربنایی کشور به ظرفیت تولید داخلی و حمایت از صنایع مادر است.

بازدید از روند احداث باند دوم محور ترانزیتی چابهار–ایرانشهر به‌عنوان بخشی از کریدور شرق به غرب کشور، همچنین بهره‌برداری و آغاز عملیات اجرایی ۱۴ پروژه زیرساختی و تجهیزاتی در بندر چابهار، از دیگر محورهای این سفر به شمار می‌رود؛ سفرى که با هدف تسریع در تکمیل زیرساخت‌های حمل‌ونقل و توسعه متوازن مناطق جنوب شرق کشور انجام شد.

به گزارش آرمان آرا،به نقل از شستا رسانه؛ عملیات تعویض اشتانک ماشین تخلیه غربی در واحد ۲ کک مدیریت تولیدات کک و مواد شیمیایی با برنامه‌‌ریزی دقیق و در کوتاه‌ترین زمان ممکن (۱۲ ساعت) با موفقیت کامل در شرکت ذوب آهن اصفهان به پایان رسید.

اقدامی فنی و حساس که نقش مهمی در تداوم ایمن و پایدار تولید کک دارد و همچنین از بروز مخاطرات احتمالی در فرآیند تخلیه باتری‌های کک جلوگیری می‌کند.

ماشین‌‌های تخلیه باتری‌های کک‌سازی به ‌عنوان یکی از تجهیزات کلیدی در فرآیند تولید کک، تحت شرایط کاری بسیار سخت و تنش‌های شدید مکانیکی، حرارتی و شیمیایی فعالیت می‌کنند. اشتانک این ماشین‌ها وظیفه تخلیه سلول‌های باتری را بر عهده دارد و به ‌دلیل ماهیت عملکردی خود، همواره در معرض سایش و فرسودگی شدید قرار می‌گیرد که پایش و نگهداری آنها امری ضروری است.

حسن رضا جان محمدی، مدیر تولیدات کک و مواد شیمیائی با اعلام این خبر گفت : عملیات تعویض اشتانک ماشین تخلیه غربی در واحد ۲ کک مدیریت تولیدات کک ومواد شیمیایی، با برنامه ‌ریزی دقیق و در کوتاه‌ترین زمان ممکن، با موفقیت کامل به پایان رسید. اقدامی فنی و حساس که نقش مهمی در تداوم ایمن و پایدار تولید کک دارد.

وی افزود: ماشین‌های تخلیه باتری‌های کک‌سازی به ‌عنوان یکی از تجهیزات کلیدی در فرایند تولید کک، تحت شرایط کاری بسیار سخت و تنش‌های شدید مکانیکی، حرارتی و شیمیایی هستند. اشتانک این ماشین‌ها وظیفه‌ تخلیه سلول‌های باتری را بر عهده دارد و به ‌دلیل ماهیت عملکرد، همواره در معرض سایش و فرسودگی شدید قرار می‌گیرد.

محمدرضا محمدی ثابت، سرپرست واحد ۲ تولید کک نیز ادامه داد : هر یک از ماشین‌های تخلیه باتری دارای وزنی در حدود ۴۲۰ تن بوده و اشتانک آن‌ها به‌ عنوان یکی از حساس‌ترین بخش‌های تجهیز، نقشی حیاتی در پایداری تولید کک دارد. این ماشین‌ها از سه مکانیزم اصلی شامل: هل‌دهنده یا اشتانک، تسطیح‌کننده یا پلانیر و دوراسیون تشکیل شده‌اند که هماهنگی دقیق آن‌ها برای عملکرد، صحیح ضروری است.

وی خاطرنشان کرد : اشتانک ماشین تخلیه واحد ۲ با طول تقریبی ۲۷ متر و وزن حدود ۲۸ تن، از ابتدای بهره‌برداری با توجه به شرایط سخت کاری، دچار ترک‌های عمیق، به ‌ویژه در بال تیر و نواحی حساس بازویی شده بود؛ موضوعی که ریسک آسیب به سازه نسوز باتری و باقی‌ماندن گالفکی در سلول‌ها را به ‌طور قابل‌توجهی افزایش می‌داد.

ابراهیم کاظمی، مهندس ارشد مکانیک کک واحد۲ با اشاره به عبور این تجهیز از عمر مفید خود اظهار داشت : پس از بررسی‌های فنی و ارزیابی میزان آسیب، تصمیم به تعویض کامل اشتانک گرفته شد. این عملیات در تاریخ ۱۸ آبان ماه و طی ۱۲ ساعت انجام شد که به‌ عنوان یک رکورد جدید در تعویض اشتانک ماشین‌های تخلیه محسوب می شود.

وی تصریح کرد : پیش از اجرای عملیات اصلی، اقدامات گسترده‌ای برای کاهش زمان توقف ماشین انجام شد که از جمله آن‌ها می‌توان به لوله‌کشی هوای فشرده، مونتاژ و اصلاح محل نصب گالفکی، نصب اسکی‌های ابتدایی و انتهایی، ساخت خرپا، سنگ‌زنی نقاط برجسته و ترمیم جوش‌ها توسط گروه‌های مکانیک اشاره کرد که این اقدامات نقش مؤثری در تسریع عملیات و کاهش ریسک اجرایی داشت.

حشمت الله جعفرنسب، سرپرست کارگاه تعمیر تجهیزات، با اشاره به فرایند آماده‌سازی این عملیات اظهار داشت: پس از مشخص شدن ضرورت تعویض اشتانک، دستورالعمل اجرایی تعمیرات مربوط به سال ۱۳۹۲ بازبینی شد و تمامی الزامات فنی، از جمله استقرار جرثقیل ۱۵۰ تنی، بررسی شاسی‌های نگهدارنده، ابزارها و سیم بکسل‌های مورد نیاز، با دقت بررسی شد.

حسین جباری، مهندس ارشد برآورد، پایش و نظارت بر تعمیرات ، ضمن تأکید بر نظارت مستمر بر این عملیات تعمیراتی،گفت : پس از مشاهده عیوب در اشتانک غربی، کارشناسان بازرسی فنی و برنامه‌ریزی تعمیرات به محل اعزام شدند و اقدامات لازم برای راه ‌اندازی موقت ماشین تخلیه انجام شد. سپس با هماهنگی کامل واحدهای مرتبط، فرآیند تعویض این قطعه حساس در کوتاه‌ترین زمان ممکن اجرایی شد.

مهدی بهرامی، مهندس ارشد اجرایی تعمیرات، با اشاره به حساسیت عملکرد ماشین‌تخلیه افزود : این ماشین‌ها فرآیند تخلیه سلول‌های باتری را در شرایط دمایی بسیار بالا انجام می‌دهند و اشتانک همواره تحت تنش‌های شدید قرار دارد؛ از این ‌رو پایش مستمر وضعیت این قطعه برای جلوگیری از توقف تولید ضروری است.

اکبر حقانی، مهندس ارشد تکنولوژی و برنامه‌ریزی، از به‌کارگیری روشی نوین در این تعمیرات خبر داد و افزود: برای نخستین بار از بالابر تلسکوپی جهت استقرار سیم بکسل‌های مورد نیاز استفاده شد که علاوه بر افزایش ایمنی، زمان باربندی و عملیات تعویض اشتانک را به‌ طور چشمگیری کاهش داد.

به گزارش خبرصنعتی؛ مسعود ملکی، مدیر تحقیق و توسعه ذوب‌آهن اصفهان اظهار داشت: تحقیق و توسعه (R&D) به فرآیندی سیستماتیک و هدفمند اطلاق می‌شود که سازمان‌ها از آن برای کسب دانش جدید، توسعه فناوری، محصولات، خدمات یا فرآیندهای نوآورانه، ارتقای کیفیت فرآیندها و محصولات موجود، حفظ محیط زیست و دستیابی به توسعه پایدار بهره می‌گیرند. پژوهش طیف گسترده‌ای از فعالیت‌ها را دربر می‌گیرد؛ از تحقیقات علمی پایه تا آزمایش‌ها و پیشرفت‌های فناورانه.

وی افزود: دامنه فعالیت‌های تحقیق و توسعه به‌قدری گسترده است که در سال‌های اخیر، به‌ویژه در مسیر بهره‌گیری از مفاهیم انقلاب صنعتی چهارم و پنجم و تحول دیجیتال، نقش مؤثری در افزایش بهره‌وری فرآیندها، کاهش هزینه‌ها، افزایش درآمد، ارتقای ایمنی و افزایش سرعت انجام کار ایفا کرده است.

مدیر تحقیق و توسعه ذوب‌آهن اصفهان با اشاره به تحولات جهانی صنعت فولاد اظهار داشت: امروزه نقشه راه شرکت‌های بزرگ فولادی بر محور نوآوری و به‌طور مشخص، ارزش‌آفرینی دانش‌محور تدوین می‌شود. بسیاری از این شرکت‌ها تمرکز خود را بر تولید محصولات مبتنی بر دانش، پژوهش و نوآوری قرار داده‌اند و نتیجه این نگرش، عرضه محصولاتی با ارزش افزوده بالاتر بوده است.

ضرورت تغییر پارادایم در حوزه پژوهش

وی تصریح کرد: با وجود اقدامات مناسبی که طی سال‌های اخیر در حوزه تحقیق و توسعه در شرکت‌های فولادی و بنگاه‌های تجاری مرتبط انجام شده، همچنان نیاز به تغییر پارادایم و بازنگری در رویکردها نسبت به مقولات پژوهش و نوآوری احساس می‌شود. هفته پژوهش فرصت مناسبی است تا این ضرورت بیش از پیش مورد توجه قرار گیرد.

ملکی با تأکید بر جایگاه تحقیق در ذوب‌آهن اصفهان گفت: هدف اصلی تحقیق و توسعه، بهره‌گیری از یافته‌های علمی و فناوری‌های پیشرفته برای ایجاد ارزش پایدار برای سازمان است. در سال‌های اخیر، از ظرفیت شرکت‌های دانش‌بنیان و دانشگاه‌ها به‌خوبی برای دستیابی به اهداف تحقیقاتی ذوب‌آهن اصفهان استفاده شده و امید است این مسیر در آینده با سرعت و اثربخشی بیشتری تداوم یابد.

وی افزود: چالش‌های متعددی در مسیر توسعه دانش‌بنیان وجود دارد که از جمله مهم‌ترین آن‌ها می‌توان به کمبود سرمایه‌گذاری در تحقیق و توسعه، کم‌توجهی به نوآوری باز و ضعف در تجاری‌سازی ایده‌ها اشاره کرد. برای عبور از این موانع، اقداماتی همچون سیاست‌گذاری حمایتی، ایجاد و تقویت زیست‌بوم نوآوری، پیاده‌سازی نظام مدیریت ایده، توسعه زیرساخت‌های لازم و جذب و نگهداشت نخبگان باید به‌صورت جدی در دستور کار قرار گیرد.

نوآوری؛ خط مقدم تحقیق و توسعه

مجید رفیعی، سرپرست تحقیق و توسعه شرکت ذوب آهن اصفهان با اشاره به اهمیت نوآوری اظهار داشت: نوآوری خط مقدم فعالیت‌های تحقیق و توسعه است. نوآوری به‌عنوان یک رویکرد سیستماتیک، مسیر توسعه کسب‌وکار، بازاریابی محصول و بهبود فرآیندها را هموار می‌کند تا پذیرش آن‌ها از سوی مشتری تسهیل شود.

وی افزود: نوآوری به معنای خلق یا به‌کارگیری ایده‌ها، روش‌ها، محصولات یا خدمات جدید است؛ به‌گونه‌ای که منجر به ارزش‌آفرینی از طریق بهبود محصولات و فرآیندها، افزایش بهره‌وری، جذب مشتریان جدید یا ایجاد بازارهای تازه شود. این موضوع باید از مرحله شناسایی فرصت‌ها تا تجاری‌سازی ایده‌ها در قالب یک فرآیند یکپارچه و به‌هم‌پیوسته دیده شود.

سرپرست تحقیق و توسعه ذوب‌آهن اصفهان ادامه داد: در صورتی که زیست‌بوم نوآوری به‌صورت کامل شکل نگیرد و گام‌های این فرآیند تا انتها طی نشود، بسیاری از فرصت‌ها از دست خواهد رفت و ایده‌ها در مراحل اولیه متوقف می‌شوند. در قیف نوآوری، ایده‌ها از دهانه ورودی وارد شده و پس از پالایش و تکامل، به‌صورت محصولات یا خدمات قابل عرضه از خروجی خارج می‌شوند. هرچه در این مسیر از ظرفیت‌های بیرونی بیشتر استفاده شود، بلوغ زنجیره نوآوری کامل‌تر خواهد شد.

وی خاطرنشان کرد: نوآوری باز این امکان را فراهم می‌کند که هزینه‌های تحقیق و توسعه با استفاده از منابع خارج از سازمان کاهش یابد و فرآیند تکامل و تجاری‌سازی ایده‌ها با سرعت بیشتری انجام شود. بهره‌گیری از تجارب بیرونی، به‌ویژه نظرات و نیازهای مشتریان، زمان ورود محصول یا خدمت به بازار را کاهش داده و پاسخ‌گویی سریع‌تر به انتظارات بازار را به همراه دارد.

رفیعی در ادامه به بخشی از دستاوردهای مدیریت تحقیق و توسعه در همکاری با شرکت‌های دانش‌بنیان اشاره کرد و گفت: این همکاری‌ها علاوه بر انجام تحقیقات کاربردی متعدد، منجر به بومی‌سازی دریچه‌های کشویی ایستگاه ریخته‌گری در فولادسازی، تولید چرخ و محور به‌همراه دیفرانسیل کامل لکوموتیو آلمانی، ساخت دیسک هات‌استمپینگ کارگاه نورد ۶۵۰ در پروژه ریل، استفاده از لجن کنورتر در آگلومراسیون و طراحی و راه‌اندازی دستگاه اندازه‌گیری ابعاد در حالت گرم در کارگاه نورد ۵۰۰ شده است.

وی افزود: طراحی و ساخت بورد لکوموتیو آلمانی «ماک»، ساخت قالب‌های مسی، اندازه‌گیری اکسیژن توتال فولاد مذاب در پروژه ریل، طراحی و ساخت منیفولد لکوموتیو روسی مدل TGM6، کاهش خاکستر، اکسیدهای قلیایی و گوگرد از زغال‌سنگ، طراحی و ساخت نمونه‌بردار اتوماتیک، بومی‌سازی چند قطعه استراتژیک دیگر و همچنین اجرای پروژه‌های متعدد در حوزه خطوط تولید و محیط زیست، از جمله برنامه‌های مدیریت تحقیق و توسعه ذوب‌آهن اصفهان در سال جاری است.